隨著自動駕駛概念的普及，自動駕駛汽車市場依舊是一片藍海，除了傳統車企，很多造車新勢力、互聯網企業、甚至實體制造企業等都參與到了汽車制造中來，越來越多企業希望在自動駕駛這一蛋糕上，分得屬于自己的一塊，打造出L5級自動駕駛汽車已經成為各企業努力的共同目標。但現階段，自動駕駛技術仍舊處于初級階段，較為優勢的諸如特斯拉等企業，在自動駕駛的布局上，只能達到L3級、甚至L2自動駕駛，即在限定場景中，由自動駕駛系統完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需保持注意力集中以防不時之需。自動駕駛的發展將加速線控底盤技術的商業化進程。浙江好的線控底盤供應商隨著自動駕駛概念的普及，自動駕駛汽車市場依舊是一片藍海，除了傳統車...

發展電動汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的重要戰略舉措，我國堅持純電驅動戰略取向，在電動汽車產業發展中取得了巨大成就，已經成為世界汽車產業發展轉型的重要力量之一。隨著電動汽車相關政策普及及大眾對電動汽車認可度越來越高，眾多傳統車企也著手研發電動汽車，眾多造車新勢力在入局汽車行業時，也是以電動汽車為主。歐盟主要機構也已經達成協議，即從2035年起禁止生產新的燃油車，加快向電動汽車轉型，以應對氣候的變化。業界對線控底盤市場充滿期待，但從機械式底盤轉向線控底盤的過程也面臨著諸多挑戰。廣東價格優惠線控底盤線控底盤2022年真的是魔幻的一年，繼陽臺種菜、吃綠化帶之...

基于當前芯片技術的發展和不同等級自動駕駛對域控方案的性能需求，不少業內人士一致地認為，中短期內，大算力行泊一體域控依然會繼續沿用多SoC芯片方案；輕量級行泊一體域控將逐漸開始采用單SoC芯片方案。輕量級行泊一體域控方案的功能需求和系統應用——用于實現什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等，已經比較確定；另外，芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片，比如黑芝麻的A1000L和A1000、行歌的SD5223等。因此，單SoC芯片行泊一體方案將會率先在輕量級域控領域規模化量產落地。汽車線控底盤市場廣闊，預計國內市場規模 2021/2026 年達到 14...

在電子電氣架構從分布式向域集中式演進的過程中，行泊一體域控方案應運而生。據不完全統計，到現在為止，國內至少已經有十幾家廠商發布了行泊一體域控的解決方案。整體來講，行泊一體技術方案可以劃分為中低算力（輕量級）行泊一體域控方案和大算力行泊一體域控方案。無論是輕量級行泊一體域控，還是大算力行泊一體域控，都會有單SoC芯片配置和多SoC芯片配置之分。在當前階段，多SoC芯片配置是一種比較常見的行泊一體硬件架構方案。線控制動與線控轉向是線控底盤的關鍵技術，處于大規模商業化前夜。江蘇靠譜線控底盤廠家但是汽車的電動化打破了這一平衡，電動汽車由于沒有發動機，機械液壓制動系統中的真空助力器便沒有了負壓的源頭。如...

基于當前芯片技術的發展和不同等級自動駕駛對域控方案的性能需求，不少業內人士一致地認為，中短期內，大算力行泊一體域控依然會繼續沿用多SoC芯片方案；輕量級行泊一體域控將逐漸開始采用單SoC芯片方案。輕量級行泊一體域控方案的功能需求和系統應用——用于實現什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等，已經比較確定；另外，芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片，比如黑芝麻的A1000L和A1000、行歌的SD5223等。因此，單SoC芯片行泊一體方案將會率先在輕量級域控領域規模化量產落地。線控底盤作為新能源和智能汽車兩條賽道的交匯點，在新能源加速滲透及智能 化...

如果車輛因為路側設施提供的錯誤信息而導致的交通事故，路側設備設施是不是要負責？路側設備設施硬件本身沒問題，因為刮風下雨導致的細微偏位給出的錯誤信息，這些設備設施的安裝養護單位是不是要負責？如果是網絡通訊的原因造成的延遲，那么電訊運營商和設備商是不是要負責？如果云端發出指令導致全局交通癱瘓，或者車輛追尾，那么發布指令的單位要不要負責？現實中的責任問題對應的就是車輛做決策規劃的算法參數優先級問題。所以行業標準、對應的法律條文，保險等等才變得非常重要。以某高等級的智慧道路建設標準為例說明，如果其中信號燈數據端到端的時延沒有規定，那么200ms的延遲和1秒的延遲造成的結果必然不同。同理對于不同廠商車輛...

如果車輛因為路側設施提供的錯誤信息而導致的交通事故，路側設備設施是不是要負責？路側設備設施硬件本身沒問題，因為刮風下雨導致的細微偏位給出的錯誤信息，這些設備設施的安裝養護單位是不是要負責？如果是網絡通訊的原因造成的延遲，那么電訊運營商和設備商是不是要負責？如果云端發出指令導致全局交通癱瘓，或者車輛追尾，那么發布指令的單位要不要負責？現實中的責任問題對應的就是車輛做決策規劃的算法參數優先級問題。所以行業標準、對應的法律條文，保險等等才變得非常重要。以某高等級的智慧道路建設標準為例，如果其中信號燈數據端到端的時延沒有規定，那么200ms的延遲和1秒的延遲造成的結果必然不同。同理對于不同的廠商車輛自...

線控底盤主要包括線控制動、線控轉向、線控換擋、以及線控油門四大系統。1）線控制動，負責汽車縱向操控的減速功能，同時兼顧能量回收以提升新能源汽車續航里程；2）線控轉向，負責汽車橫向操控，通過機械解耦，提升駕駛手感和碰撞安全性；3）線控換擋，負責汽車底盤的傳動功能，是燃油車實現自動泊車的關鍵技術；4）線控油門，負責汽車縱向操控的加速功能，通過電信號控制節氣門/電門，以達到加速的目的。我們分析，1）線控油門目前滲透率已近100%，市場已經相對成熟；2）線控換擋雖然現階段滲透率不高，但基于新能源汽車對變速箱的需求或逐步減少，預計線控換擋也存相應的發展瓶頸；3）線控制動具備安全制動性能和高效的能量回收等...

但是汽車的電動化打破了這一平衡，電動汽車由于沒有發動機，機械液壓制動系統中的真空助力器便沒有了負壓的源頭。如果繼續采用真空助力器，那么就必須額外增加一套電子真空泵(ElectronicVacuumPump，EVP)，來提供真空助力器的負壓。這對成本、體積、重量三重敏感的乘用車主機廠來說，簡直是個噩耗。同時為了提高電動汽車的續航里程，工程師無所不用其極，制動系統也未能幸免于難。燃油車時代，工程師只能眼見制動能量通過摩擦發熱浪費掉，有一種眼看他起高樓、眼看他宴賓客、眼看他樓塌了的無可奈何。但是到了電動車時代，制動減速時可以通過反拖電機來進行能量回收，做到發電減速兩不誤。底盤系統快速響應、執行是智能...

隨著自動駕駛概念的普及，自動駕駛汽車市場依舊是一片藍海，除了傳統車企，很多造車新勢力、互聯網企業、甚至實體制造企業等都參與到了汽車制造中來，越來越多企業希望在自動駕駛這一蛋糕上，分得屬于自己的一塊，打造出L5級自動駕駛汽車已經成為各企業努力的共同目標。但現階段，自動駕駛技術仍舊處于初級階段，較為優勢的諸如特斯拉等企業，在自動駕駛的布局上，只能達到L3級、甚至L2自動駕駛，即在限定場景中，由自動駕駛系統完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需保持注意力集中以備不時之需。底盤系統在線控技術加持下，未來根據EE架構將進一步發展實現集中域控制。北京穩定線控底盤供應商在高階自動駕駛的場景下，將完全由自動駕駛系...

線控底盤主要包括線控制動、線控轉向、線控換擋、以及線控油門四大系統。1）線控制動，負責汽車縱向操控的減速功能，同時兼顧能量回收以提升新能源汽車續航里程；2）線控轉向，負責汽車橫向操控，通過機械解耦，提升駕駛手感和碰撞安全性；3）線控換擋，負責汽車底盤的傳動功能，是燃油車實現自動泊車的關鍵技術；4）線控油門，負責汽車縱向操控的加速功能，通過電信號控制節氣門/電門，以達到加速的目的。我們分析，1）線控油門目前滲透率已近100%，市場已經相對成熟；2）線控換擋雖然現階段滲透率不高，但基于新能源汽車對變速箱的需求或逐步減少，預計線控換擋也存相應的發展瓶頸；3）線控制動具備安全制動性能和高效的能量回收等...

接下來我們從政策支持、技術進步、消費認知和競爭格局多個方面來分析線控底盤技術到底有沒有發展的沃土。政策支持：國家出臺了一系列政策以引導新能源汽車產業向更健康的方向發展，包括財政補貼、稅收優惠、產業發展規劃等，同時大力推進“雙碳”工作，對新能源汽車市場發展起到重要性作用。技術進步：三電技術逐步成熟化，充電便利性大幅提升，且安全性、可靠性問題基本解決。消費認知：消費者對新能源趨勢認同度大幅提升，部分用戶開始從更優異的動力性能、智能化水平等角度出發，傾向于選擇新能源汽車而非傳統燃油車型。競爭格局：自主品牌進入產品迭代升級周期，造車新勢力產品加速量產落地，老牌合資品牌開始集中發力電動化。線控換擋取消了...

在電子電氣架構從分布式向域集中式演進的過程中，行泊一體域控方案應運而生。據不完全統計，到現在為止，國內至少已經有十幾家廠商發布了行泊一體域控的解決方案。整體來講，行泊一體技術方案可以劃分為中低算力（輕量級）行泊一體域控方案和大算力行泊一體域控方案。無論是輕量級行泊一體域控，還是大算力行泊一體域控，都會有單SoC芯片配置和多SoC芯片配置之分。在當前階段，多SoC芯片配置是一種比較常見的行泊一體硬件架構方案。可以預見的是新能源汽車仍將保持較快增長，伴隨這一趨勢發展，智能化、電動化技術將迎來巨大發展機遇。廣東價格優惠線控底盤公司如果車輛因為路側設施提供的錯誤信息而導致的交通事故，路側設備設施是不是...

隨著自動駕駛概念的普及，自動駕駛汽車市場依舊是一片藍海，除了傳統車企，很多造車新勢力、互聯網企業、甚至實體制造企業等都參與到了汽車制造中來，越來越多企業希望在自動駕駛這一蛋糕上，分得屬于自己的一塊，打造出L5級自動駕駛汽車已經成為各企業努力的共同目標。但現階段，自動駕駛技術仍舊處于初級階段，較為優勢的諸如特斯拉等企業，在自動駕駛的布局上，只能達到L3級、甚至L2自動駕駛，即在限定場景中，由自動駕駛系統完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需保持注意力集中以防不時之需。線控底盤行業趨勢：商業化進程加速，單車價值量持續提升，自主開始替代！廣東價格低線控底盤供應商底盤是自動駕駛執行層按照決策層指令進行精確...

發展電動汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的重要戰略舉措，我國堅持純電驅動戰略取向，在電動汽車產業發展中取得了巨大成就，已經成為世界汽車產業發展轉型的重要力量之一。隨著電動汽車相關政策普及及大眾對電動汽車認可度越來越高，眾多傳統車企也著手研發電動汽車，眾多造車新勢力在入局汽車行業時，也是以電動汽車為主。歐盟主要機構也已經達成協議，即從2035年起禁止生產新的燃油車，加快向電動汽車轉型，以應對氣候變化。線控制動某種意義上不是全新產品，是之前各類產品的整合，需要長時間專業積累。北京好的線控底盤哪家靠譜基于當前芯片技術的發展和不同等級自動駕駛對域控方案的性能需求...

基于當前芯片技術的發展和不同等級自動駕駛對域控方案的性能需求，不少業內人士一致地認為，中短期內，大算力行泊一體域控依然會繼續沿用多SoC芯片方案；輕量級行泊一體域控將逐漸開始采用單SoC芯片方案。輕量級行泊一體域控方案的功能需求和系統應用——用于實現什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等，已經比較確定；另外，芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片，比如黑芝麻的A1000L和A1000、行歌的SD5223等。因此，單SoC芯片行泊一體方案將會率先在輕量級域控領域規模化量產落地。線控轉向與電子助力轉向技術同源，格局穩中有變。河北性能穩定的線控底盤通用...

技術驅動下，線控底盤千億藍海正在形成目前來看，線控油門和線控換擋已經成為主流燃油車和新能源汽車的普遍配置。線控懸架則由于成本較高在中高車型上有所應用，整體滲透率較低。而線控制動和線控轉向在技術上尚未成熟，搭載率較低。根據民生證券分析的交強險數據，以IBS為解決方案的線控制動目前整體滲透率接近1.5%，而以空氣懸架為解決方案的線控懸架在今年4月的滲透率為0.75%。不過，從數據來看，空氣懸架搭載率正在不斷上升。在2021年1月，空氣懸架滲透率在0.3%左右，一年多以來這一數字已經提升了一倍以上。而從價格帶上看，空氣懸架滲透率主要由50萬以上車型貢獻。但是，從趨勢上看，隨著造車新勢力們大力推動，空...

線控修飾的是制動，欲知線控須先講制動。汽車制動系統的作用無需贅言：（1）可以讓行駛中的汽車以適當的減速度減速行駛直至停車；（2）可以讓下坡行駛的汽車保持適當的穩定車速；（3）可以讓靜止的汽車可靠地停在原地或坡道上。按照上述作用來劃分，汽車制動系統主要分為駐車制動系統（實現第三條作用）和行車制動系統（實現前兩條作用）。駐車制動系統的江湖已被電子手剎(ElectricalParkBrake，EPB)所統一，短時間內估計無人能撼動其地位。行車制動系統就比較熱鬧，電動化和智能化口號沒喊之前，機械液壓制動系統處于統治地位，占據大概99%的乘用車市場份額。而電動化和智能化口號開始吶喊之后，線控制動系統登上...

汽車自動輔助駕駛主要分為1）感知系統（包括以車載攝像頭為主導的視覺感知與以激光雷達為主導的激光感知），結合GPS/IMU/北斗等在內的導航系統，收集車身周圍的實時數據；2）傳輸系統，通過元器件/V2X等通訊設備與通訊技術，將相關數據傳輸至決策系統；3）決策系統，通過運用芯片、軟件/算法、以及高精地圖等，得出相應的路徑規劃與決策信號；4）執行系統，通過接收感知系統的數據、以及決策系統的決策信號采取包括剎車/警示等等在內的行車決策。線控制動發展時間較長，早在傳統汽車時代就有應用。湖北性能好線控底盤廠家隨著自動駕駛概念的普及，自動駕駛汽車市場依舊是一片藍海，除了傳統車企，很多造車新勢力、互聯網企業、...

接下來我們從政策支持、技術進步、消費認知和競爭格局四個方面來分析線控底盤技術到底有沒有發展的沃土。政策支持：國家出臺了一系列政策以引導新能源汽車產業向更健康的方向發展，包括財政補貼、稅收優惠、產業發展規劃等，同時大力推進“雙碳”工作，對新能源汽車市場發展起到重要性作用。技術進步：三電技術逐步成熟化，充電便利性大幅提升，且安全性、可靠性問題基本解決。消費認知：消費者對新能源趨勢認同度大幅提升，部分用戶開始從更優異的動力性能、智能化水平等角度出發，傾向于選擇新能源汽車而非傳統燃油車型。競爭格局：自主品牌進入產品迭代升級周期，造車新勢力產品加速量產落地，老牌合資品牌開始集中去發力電動化。這些來自動力...

根據工信部對自動駕駛等級的劃分，隨著自動駕駛級別的提高，自動駕駛系統承擔的駕駛任務在逐步增加，同時也意味著高級別自動駕駛系統對執行層響應速度和執行精度的要求更高。作為傳統底盤系統的升級，線控底盤系統在匹配高級別自動駕駛系統方面有著得天獨厚的優勢，其通過電信號交互的特點，極大地提升了執行層的相應速度和操作準確度，是實現高階自動駕駛中不可或缺的環節。我們分析，線控底盤系統作為高階自動駕駛所必須的執行端，其特點包括1）技術壁壘高（涉及機械，電子，軟件，同時還兼顧駕駛安全系統）；2）入局難（安全性能零部件需要較長的驗證周期，大概6M）、疊加制造業規模經濟效應，或主要集中于頭部的零部件供應商；3）訂制化...

基于當前芯片技術的發展和不同等級自動駕駛對域控方案的性能需求，不少業內人士一致認為，中短期內，大算力行泊一體域控依然會繼續沿用多SoC芯片方案；輕量級行泊一體域控將逐漸開始采用單SoC芯片方案。輕量級行泊一體域控方案的功能需求和系統應用——用于實現什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等，已經比較確定；另外，芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片，比如黑芝麻的A1000L和A1000、行歌的SD5223等。因此，單SoC芯片行泊一體方案將會率先在輕量級域控領域規模化進行量產落地。線控換擋取消機械連接，提升系統輕量化和智能化水平。線控底盤哪家好另一方...

如果車輛因為路側設施提供的錯誤信息而導致的交通事故，路側設備設施是不是要負責？路側設備設施硬件本身沒問題，因為刮風下雨導致的細微偏位給出的錯誤信息，這些設備設施的安裝養護單位是不是要負責？如果是網絡通訊的原因造成的延遲，那么電訊運營商和設備商是不是要負責？如果云端發出指令導致全局交通癱瘓，或者車輛追尾，那么發布指令的單位要不要負責？現實中的責任問題對應的就是車輛做決策規劃的算法參數優先級問題。所以行業標準、對應的法律條文，保險等等才變得非常重要。以某高等級的智慧道路建設標準為例，如果其中信號燈數據端到端的時延沒有規定，那么200ms的延遲和1秒的延遲造成的結果必然不同。同理對于不同的廠商車輛自...

線控底盤是實現高階制動駕駛的必由之路線控底盤技術經過多年發展，根據蓋世汽車研究院統計數據，截止至2020年線控油門由于技術成熟且技術壁壘相對較低，滲透率已接近100%；線控換擋滲透率約25%，正處于快速發展階段；而線控底盤的技術——線控轉向、線控制動及線控懸架，其滲透率不及10%，正處于大規模商業化前夜。綜合考慮到線控制動的性能優勢和不同價格區間內車型對成本承受能力的差異，廣發證券預計線控制動在EV、PHEV、HEV車型中的滲透率2026年將為57.3%，2030年將為74.4%（因線控制動與高壓混動汽車也高度相關，假設線控制動滲透率在高壓混動車型中與新能源汽車保持一致）；預計線控制動在燃油車...

隨著自動駕駛概念的普及，自動駕駛汽車市場依舊是一片藍海，除了傳統車企，很多造車新勢力、互聯網企業、甚至實體制造企業等都參與到了汽車制造中來，越來越多企業希望在自動駕駛這一蛋糕上，分得屬于自己的一塊，打造出L5級自動駕駛汽車已經成為各企業努力的共同目標。但現階段，自動駕駛技術仍舊處于初級階段，較為優勢的諸如特斯拉等企業，在自動駕駛的布局上，只能達到L3級、甚至L2自動駕駛，即在限定場景中，由自動駕駛系統完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需集中注意力以備不時之需。高階自動駕駛標配，線控底盤走到“上行時刻”。廣東線控底盤哪家靠譜汽車線控底盤從去年開始逐漸浮出“水面”，今年已被業內外關注。線控底盤將取代...

發展電動汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的重要戰略舉措，我國堅持純電驅動戰略取向，在電動汽車產業發展中取得了巨大成就，已經成為世界汽車產業發展轉型的重要力量之一。隨著電動汽車相關政策普及及大眾對電動汽車認可度越來越高，眾多傳統車企也著手研發電動汽車，眾多造車新勢力在入局汽車行業時，也是以電動汽車為主。歐盟主要機構也已經達成協議，即從2035年起禁止生產新的燃油車，加快向電動汽車轉型，以應對氣候的變化。汽車線控底盤市場廣闊，預計國內市場規模 2021/2026 年達到 145/575 億元！湖北性能穩定的線控底盤穩定隨著自動駕駛概念的普及，自動駕駛汽車市場...

如果車輛因為路側設施提供的錯誤信息而導致的交通事故，路側設備設施是不是要負責？路側設備設施硬件本身沒問題，因為刮風下雨導致的細微偏位給出的錯誤信息，這些設備設施的安裝養護單位是不是要負責？如果是網絡通訊的原因造成的延遲，那么電訊運營商和設備商是不是要負責？如果云端發出指令導致全局交通癱瘓，或者車輛追尾，那么發布指令的單位要不要負責？現實中的責任問題對應的就是車輛做決策規劃的算法參數優先級問題。所以行業標準、對應的法律條文，保險等等才變得非常重要。以某高等級的智慧道路建設標準為例說明，如果其中信號燈數據端到端的時延沒有規定，那么200ms的延遲和1秒的延遲造成的結果必然不同。同理對于不同廠商車輛...

汽車自動輔助駕駛主要分為1）感知系統-（包括以車載攝像頭為主導的視覺感知與以激光雷達為主導的激光感知），結合GPS/IMU/北斗等在內的導航系統，收集車身周圍的實時數據；2）傳輸系統-通過元器件/V2X等通訊設備與通訊技術，將相關數據傳輸至決策系統；3）決策系統-通過運用芯片、軟件/算法、以及高精地圖等，得出相應的路徑規劃與決策信號；4）執行系統-通過接收感知系統的數據、以及決策系統的決策信號采取包括剎車/警示等在內的行車決策。汽車轉向系統經歷“機械-電子輔助-線控”三段式發展。河北性能好線控底盤哪家服務好目前汽車從燃油車時代，經過電動車時代，現在正在向智能車時代邁進，這時軟件服務的地位逐步提...

線控底盤屬于汽車自動輔助駕駛的執行系統，通過探測器將駕駛員操作中釋放的機械信號轉換為電信號，再通過控制器與執行器完成相關的行車決策。因此與傳動底盤系統相比，線控底盤系統的比較大特點為ECU/電機等電子零部件所占比例的提升（vs.機械零部件在線控系統中的占比和作用逐漸削弱）。在電氣化程度增長與機械鏈接逐步取消的協同作用下，我們預計線控底盤系統在智能化、輕量化、車輛設計靈活性等方面的優勢進一步凸顯，底盤系統單車價值將得到進一步突破；同時也將對系統軟件算法、以及政策法規提出更高要求。高階自動駕駛標配，線控底盤走到“上行時刻”。價格低線控底盤公司如果車輛因為路側設施提供的錯誤信息而導致的交通事故，路側...

線控底盤主要包括五大系統：線控油門、線控換擋、線控懸架、線控轉向、線控制動。線控油門和線控換擋因技術發展較早，已經在主機廠得到廣泛應用。其中，線控油門的滲透率基本上接近100%，市場已經飽和。線控換擋目前的滲透率約25%，但隨著智能化相關功能配置率的提升，滲透率也會同步快速提升。線控懸架因成本較高，目前滲透率不足3%。主要搭載在海外豪華品牌車型上，后逐步在合資品牌車輛中有所應用，近幾年國內自主品牌如蔚來、理想、極氪、嵐圖等也逐步開始搭載，滲透率處于緩慢提升的階段。相對而言，線控制動和線控轉向因起步較晚，且技術門檻高，目前滲透率亦處于低位。不過這兩類子系統是汽車電動化、智能化發展的關鍵，也是必須...