在電子電氣架構從分布式向域集中式演進的過程中，行泊一體域控方案應運而生。據不完全統計，到現在為止，國內至少已經有十幾家廠商發布了行泊一體域控的解決方案。整體來講，行泊一體技術方案可以劃分為中低算力（輕量級）行泊一體域控方案和大算力行泊一體域控方案。無論是輕量級行泊一體域控，還是大算力行泊一體域控，都會有單SoC芯片配置和多SoC芯片配置之分。在當前階段，多SoC芯片配置是一種比較常見的行泊一體硬件架構方案。線控制動與線控轉向是線控底盤的關鍵技術，處于大規模商業化前夜。江蘇靠譜線控底盤廠家
但是汽車的電動化打破了這一平衡，電動汽車由于沒有發動機，機械液壓制動系統中的真空助力器便沒有了負壓的源頭。如果繼續采用真空助力器，那么就必須額外增加一套電子真空泵(ElectronicVacuumPump，EVP)，來提供真空助力器的負壓。這對成本、體積、重量三重敏感的乘用車主機廠來說，簡直是個噩耗。同時為了提高電動汽車的續航里程，工程師無所不用其極，制動系統也未能幸免于難。燃油車時代，工程師只能眼見制動能量通過摩擦發熱浪費掉，有一種眼看他起高樓、眼看他宴賓客、眼看他樓塌了的無可奈何。但是到了電動車時代，制動減速時可以通過反拖電機來進行能量回收，做到發電減速兩者不誤。江蘇性能好的線控底盤性能好線控底盤系統的高階升級及大規模應用或率先在運營場景完成，逐步滲 透到非運營場景！
且隨著汽車速度越來越快，這種全靠駕駛員麒麟臂和金華火腿的操作方式，對駕駛員的要求太高，制動轉向的效果及安全性很難得到保證。有鑒于此，汽車轉向、制動等系統開始出現了一些助力方式，有真空助力，有液壓助力，有電動助力，并發展成為常見的機械液壓制動、電動助力轉向等。但是天有不測風云，電動汽車興起并開始圈地賽馬。電動汽車不僅革了發動機的命，順帶也革了機械液壓制動的命。機械液壓制動中的真空助力器原本是利用發動機進氣歧管的負壓來提供助力，現在好兄弟倒下了，自己還得生存，回去理個發，就當重頭再來。
另一方面，輔助駕駛和自動駕駛抱著解放人類雙手雙腳的偉大理想而奮發前進，而其理想得以實現的前提條件之一就是需要有一套制動系統不僅可以聽制動踏板的差遣，也可以隨時聽候智駕域控制器的指揮，也就是制動系統需要具有主動制動的能力。而在主動制動的時候，L3~L5級別的自動駕駛具有一個無情的計算大腦，時刻在根據感知到的外界環境的變化，做出的決策規劃，如果這時執行機構不能及時的響應，則會表現一種手腳不聽使喚的癥狀。所以為了達到和自動駕駛大腦的高度協同，還要求制動系統這只腳具有更快速的響應的走位。汽車轉向系統經歷“機械-電子輔助-線控”三段式發展。
車輛制動系統，是通過對汽車車輪等零部件施加一定的作用力，用以達到對車輛進行制動的效果，在汽車安全操控方面起著至關重要的作用。從汽車誕生以來，制動系統的發展，按照力傳遞方式以及助力方式的不同，可大致分為三個階段，分別為機械制動、真空助力壓力傳動制動系統、以及線控制動。1）機械制動的制動力完全由人力提供，因此只能應對質量輕且行駛緩慢的車輛，當前已基本無純機械的制動系統；2）真空助力壓力傳動制動，是通過借助發動機制造的負壓提供助力，并通過液壓（或氣壓）管路傳遞將作用力施加到剎車片；3）線控制動系統，取消真空助力系統，直接通過電機主軸提供制動助力。車企推動線控底盤發展，可以降低供應商轉換成本、溢價能力的采購成本，同時大幅縮短開發周期。廣東價格優惠線控底盤廠家
底盤系統快速響應、執行是智能駕駛級別提升的前提條件， 布局線控底盤有助于車企提升智駕能力。江蘇靠譜線控底盤廠家
公司線控制動于2021年6月底量產，至2021年底有3個項目量產，2021年實現銷量近2萬套，計劃于2022年新增兩條WCBS生產線，至2022年年底線控制動系統總產能將達到年產100萬套規模。公司2021全年投產項目119項，涉及57個車型，其中：新能源汽車項目43項，新能源車型23個，新訂單增長迅速。2022年一季度新增項目47項(22款新車型），其中新能源項目22項（車型11款）。新增項目中電子駐車制動系統5項、線控制動系統7項、輕量化8項。2021年公司平均產能利用率70%以上，比較高月度產能利用率達到90%以上。2021年，伯特利斥資2億元收購浙江萬達，布局轉向系統，線控底盤再下一城。海外出口方面，在2021年，公司實現全資控股威海伯特利及威海薩伯，配套上汽通用、通用等。公司墨西哥工廠的400萬件輕量化零部件項目將達產，預計年均銷售4.9億元。江蘇靠譜線控底盤廠家
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