隨著自動駕駛概念的普及，自動駕駛汽車市場依舊是一片藍海，除了傳統車企，很多造車新勢力、互聯網企業、甚至實體制造企業等都參與到了汽車制造中來，越來越多企業希望在自動駕駛這一蛋糕上，分得屬于自己的一塊，打造出L5級自動駕駛汽車已經成為各企業努力的共同目標。但現階段，自動駕駛技術仍舊處于初級階段，較為優勢的諸如特斯拉等企業，在自動駕駛的布局上，只能達到L3級、甚至L2自動駕駛，即在限定場景中，由自動駕駛系統完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需保持注意力集中以防不時之需。線控底盤行業趨勢：商業化進程加速，單車價值量持續提升，自主開始替代！廣東價格低線控底盤供應商
底盤是自動駕駛執行層按照決策層指令進行精確執行的關鍵。如果把造車看做蓋房子，那底盤研發就是打地基，隨著自動駕駛技術的不斷發展，高階自動駕駛對系統響應和執行精度有著更高要求，催生了底盤線控化發展。所謂線控，就是通過電信號、電控機構，取代傳統機械連接裝置的硬連接。設備端可以根據電信號，通過電控機構自主完成相應操作，并在此基礎上保留操作端原本用于識別人工指令的傳感器。當前，智能底盤賽道的競爭隨著自動駕駛技術的發展愈發激烈。近期，新戰略低速無人駕駛全媒體編輯部采訪了濟馭科技總經理羅永昌，和其就“線控底盤”相關發展進行了探討。線控底盤哪家服務好汽車這一產品進入了新的發展時代，汽車早已不再是完全的機械結構產品。而隨著新能源汽車尤其是以電動。
基于當前芯片技術的發展和不同等級自動駕駛對域控方案的性能需求，不少業內人士一致認為，中短期內，大算力行泊一體域控依然會繼續沿用多SoC芯片方案；輕量級行泊一體域控將逐漸開始采用單SoC芯片方案。輕量級行泊一體域控方案的功能需求和系統應用—— 用于實現什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等，已經比較確定；另外，芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片，比如黑芝麻的A1000L和A1000、行歌的SD5223等。因此，單SoC芯片行泊一體方案將會率先在輕量級域控領域規模化量產落地。
且隨著汽車速度越來越快，這種全靠駕駛員麒麟臂和金華火腿的操作方式，對駕駛員的要求太高，制動轉向的效果及安全性很難得到保證。有鑒于此，汽車轉向、制動等系統開始出現了一些助力方式，有真空助力，有液壓助力，有電動助力，并發展成為常見的機械液壓制動、電動助力轉向等。但是天有不測風云，電動汽車興起并開始圈地賽馬。電動汽車不僅革了發動機的命，順帶也革了機械液壓制動的命。機械液壓制動中的真空助力器原本是利用發動機進氣歧管的負壓來提供助力，現在好兄弟倒下了，自己還得生存，回去理個發，重頭再來了。線控制動的量產配套是一件極具挑戰的事情！
接下來我們從政策支持、技術進步、消費認知和競爭格局四個方面來分析線控底盤技術到底有沒有發展的沃土。政策支持：國家出臺了一系列政策以引導新能源汽車產業向更健康的方向發展，包括財政補貼、稅收優惠、產業發展規劃等，同時大力推進“雙碳”工作，對新能源汽車市場發展起到重要性作用。技術進步：三電技術逐步成熟化，充電便利性大幅提升，且安全性、可靠性問題基本解決。消費認知：消費者對新能源趨勢認同度大幅提升，部分用戶開始從更優異的動力性能、智能化水平等角度出發，傾向于選擇新能源汽車而非傳統燃油車型。競爭格局：自主品牌進入產品迭代升級周期，造車新勢力產品加速量產落地，老牌合資品牌開始集中去發力電動化。各大車企及底盤供應商紛紛進行了線控底盤技術及產業布局，并取得成效。浙江價格低線控底盤通用
線控轉向適應更高級別自動駕駛要求，滲透率有望持續受益。廣東價格低線控底盤供應商
舞臺這邊電動汽車的狂歡還沒有結束，另一邊的自動駕駛已經開始搭臺唱戲，且演員規模明顯要略勝一籌。自動駕駛更加囂張跋扈，直接對制動和轉向這哥倆說："以后不能只聽制動踏板和方向盤的話了，我手底下域控制器的話你們也要聽"。在電動化和智能化的雙重影響下，線控底盤的概念開始大火。所謂線控，是指通過傳感器采集駕駛員的制動或轉向等意圖，并由控制單元綜合決策后，將控制指令以電信號的形式輸入給的執行機構。線控，用不太準確的語言描述就是：用電線替代了傳統的機械液壓連接。廣東價格低線控底盤供應商
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