接下來我們從政策支持、技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)認(rèn)知和競(jìng)爭(zhēng)格局四個(gè)方面來分析線控底盤技術(shù)到底有沒有發(fā)展的沃土。政策支持：國家出臺(tái)了一系列政策以引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更健康的方向發(fā)展，包括財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，同時(shí)大力推進(jìn)“雙碳”工作，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展起到重要性作用。技術(shù)進(jìn)步：三電技術(shù)逐步成熟化，充電便利性大幅提升，且安全性、可靠性問題基本解決。消費(fèi)認(rèn)知：消費(fèi)者對(duì)新能源趨勢(shì)認(rèn)同度大幅提升，部分用戶開始從更優(yōu)異的動(dòng)力性能、智能化水平等角度出發(fā)，傾向于選擇新能源汽車而非傳統(tǒng)燃油車型。競(jìng)爭(zhēng)格局：自主品牌進(jìn)入產(chǎn)品迭代升級(jí)周期，造車新勢(shì)力產(chǎn)品加速量產(chǎn)落地，老牌合資品牌開始集中去發(fā)力電動(dòng)化。能源發(fā)展和智...

線控底盤具有高度的智能化和自動(dòng)化特點(diǎn)。通過先進(jìn)的傳感器和控制系統(tǒng)，線控底盤能夠?qū)崟r(shí)感知車輛的狀態(tài)和周圍環(huán)境，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的精確控制。例如，通過激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器，線控底盤可以實(shí)時(shí)獲取車輛的位置、速度、加速度等信息，從而對(duì)車輛進(jìn)行精確的導(dǎo)航和定位。同時(shí)，線控底盤還可以通過車載計(jì)算機(jī)和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的自動(dòng)駕駛和智能調(diào)度，提高運(yùn)輸效率和安全性。線控底盤具有高度的靈活性和適應(yīng)性。傳統(tǒng)的機(jī)械式底盤通常需要人工操作和調(diào)整，而線控底盤可以根據(jù)不同的運(yùn)輸需求和路況自動(dòng)調(diào)整車輛的懸掛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等參數(shù)，以適應(yīng)不同的運(yùn)輸任務(wù)和道路條件。例如，在高速公路上，線控底盤可以自動(dòng)調(diào)整車輛的懸掛高度和硬度，以提高...

線控底盤具有高度的可靠性和穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的機(jī)械式底盤容易受到外界環(huán)境和人為因素的影響，導(dǎo)致車輛的性能下降和故障率增加。而線控底盤通過先進(jìn)的傳感器和控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和故障診斷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決潛在的問題，提高車輛的可靠性和穩(wěn)定性。同時(shí)，線控底盤還可以通過遠(yuǎn)程監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，對(duì)車輛的使用情況進(jìn)行評(píng)估和優(yōu)化，進(jìn)一步提高車輛的性能和壽命。線控底盤還具有節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。傳統(tǒng)的機(jī)械式底盤通常需要大量的能源消耗和排放廢氣，對(duì)環(huán)境造成較大的污染。而線控底盤通過優(yōu)化車輛的動(dòng)力系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)能源的有效利用和減少排放。例如，線控底盤可以通過智能的能量管理系統(tǒng)，根據(jù)車輛的實(shí)際需求和路況，...

線控底盤技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中具有以下幾個(gè)方面的重要性：1.提高駕駛安全性：線控底盤技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛行駛的精確控制，避免了人為操作失誤導(dǎo)致的交通事故。同時(shí)，通過對(duì)車輛行駛狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和反饋，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，進(jìn)一步提高駕駛安全性。2.降低駕駛難度：線控底盤技術(shù)可以將復(fù)雜的駕駛?cè)蝿?wù)交由計(jì)算機(jī)來完成，降低了駕駛員的操作難度。對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來說，這一技術(shù)尤為重要，可以有效提高自動(dòng)駕駛汽車的普及率和可行性。3.提高駕駛舒適性：線控底盤技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛行駛的精確控制，使車輛的行駛更加平穩(wěn)，提高了駕駛舒適性。此外，通過自動(dòng)駕駛技術(shù)，駕駛員可以在行駛過程中得到更多的休息時(shí)間，減輕了駕駛員的疲勞程...

傳動(dòng)系統(tǒng)是商用車線控底盤的中心技術(shù)之一，它負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到車輪，實(shí)現(xiàn)車輛的運(yùn)動(dòng)。一個(gè)可靠的傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具備高效、穩(wěn)定、耐用等特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，需要充分考慮商用車的使用環(huán)境和工況，選擇合適的傳動(dòng)方式和零部件。例如，對(duì)于重型商用車，可以采用液力變矩器和自動(dòng)變速器組成的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，以提高動(dòng)力輸出的平穩(wěn)性和可靠性；對(duì)于輕型商用車，可以采用手動(dòng)變速器或者CVT變速器，以降低了制造成本和維修難度。懸掛系統(tǒng)是商用車線控底盤的另一個(gè)重要組成部分，它負(fù)責(zé)支撐車身，吸收路面沖擊，保證車輛行駛的平穩(wěn)性。一個(gè)可靠的懸掛系統(tǒng)應(yīng)具備良好的舒適性、穩(wěn)定性和耐久性。在設(shè)計(jì)懸掛系統(tǒng)時(shí)，需要充分考慮商用車的載重...

發(fā)展電動(dòng)汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措，我國堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中取得了巨大成就，已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。隨著電動(dòng)汽車相關(guān)政策普及及大眾對(duì)電動(dòng)汽車認(rèn)可度越來越高，眾多傳統(tǒng)車企也著手研發(fā)電動(dòng)汽車，眾多造車新勢(shì)力在入局汽車行業(yè)時(shí)，也是以電動(dòng)汽車為主。歐盟主要機(jī)構(gòu)也已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，即從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車，加快向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對(duì)氣候的變化。利用線控底盤的高性能處理器，車輛可以快速響應(yīng)各種駕駛場(chǎng)景。廣東性能好線控底盤性能好根據(jù)工信部對(duì)自動(dòng)駕駛等級(jí)的劃分，隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的提高，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)承擔(dān)的...

線控底盤具有高度的可靠性和穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的機(jī)械式底盤容易受到外界環(huán)境和人為因素的影響，導(dǎo)致車輛的性能下降和故障率增加。而線控底盤通過先進(jìn)的傳感器和控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和故障診斷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決潛在的問題，提高車輛的可靠性和穩(wěn)定性。同時(shí)，線控底盤還可以通過遠(yuǎn)程監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，對(duì)車輛的使用情況進(jìn)行評(píng)估和優(yōu)化，進(jìn)一步提高車輛的性能和壽命。線控底盤還具有節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。傳統(tǒng)的機(jī)械式底盤通常需要大量的能源消耗和排放廢氣，對(duì)環(huán)境造成較大的污染。而線控底盤通過優(yōu)化車輛的動(dòng)力系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)能源的有效利用和減少排放。例如，線控底盤可以通過智能的能量管理系統(tǒng)，根據(jù)車輛的實(shí)際需求和路況，...

隨著自動(dòng)駕駛概念的普及，自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)依舊是一片藍(lán)海，除了傳統(tǒng)車企，很多造車新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、甚至實(shí)體制造企業(yè)等都參與到了汽車制造中來，越來越多企業(yè)希望在自動(dòng)駕駛這一蛋糕上，分得屬于自己的一塊，打造出L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)成為各企業(yè)努力的共同目標(biāo)。但現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍舊處于初級(jí)階段，較為優(yōu)勢(shì)的諸如特斯拉等企業(yè)，在自動(dòng)駕駛的布局上，只能達(dá)到L3級(jí)、甚至L2自動(dòng)駕駛，即在限定場(chǎng)景中，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需集中注意力以備不時(shí)之需。線控底盤行業(yè)趨勢(shì)：商業(yè)化進(jìn)程加速，單車價(jià)值量持續(xù)提升，自主開始替代！上海線控底盤哪家服務(wù)好攝像頭傳感器通過獲取攝像頭拍攝的車輛周邊的實(shí)景畫...

線控底盤是指通過遙控器或者有線控制器來控制底盤運(yùn)動(dòng)的機(jī)器人底盤。底盤的運(yùn)動(dòng)通常由電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，而電機(jī)的種類有很多種，其中直流電機(jī)和步進(jìn)電機(jī)是比較常見的兩種。直流電機(jī)是一種常見的電動(dòng)機(jī)，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，普遍應(yīng)用于各種機(jī)械設(shè)備中。直流電機(jī)的工作原理是利用電磁感應(yīng)原理，通過電流在磁場(chǎng)中的作用，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，從而驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩可以通過改變電壓和電流來控制，因此可以很方便地用于控制機(jī)器人底盤的運(yùn)動(dòng)。步進(jìn)電機(jī)是一種特殊的電機(jī)，它的轉(zhuǎn)動(dòng)是通過控制電機(jī)的步進(jìn)信號(hào)來實(shí)現(xiàn)的。步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)是按照一定的步進(jìn)角度來進(jìn)行的，因此可以很精確地控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度和轉(zhuǎn)速。步進(jìn)電機(jī)的控制電路比較復(fù)雜，但是...

如果車輛因?yàn)槁穫?cè)設(shè)施提供的錯(cuò)誤信息而導(dǎo)致的交通事故，路側(cè)設(shè)備設(shè)施是不是要負(fù)責(zé)？路側(cè)設(shè)備設(shè)施硬件本身沒問題，因?yàn)楣物L(fēng)下雨導(dǎo)致的細(xì)微偏位給出的錯(cuò)誤信息，這些設(shè)備設(shè)施的安裝養(yǎng)護(hù)單位是不是要負(fù)責(zé)？如果是網(wǎng)絡(luò)通訊的原因造成的延遲，那么電訊運(yùn)營(yíng)商和設(shè)備商是不是要負(fù)責(zé)？如果云端發(fā)出指令導(dǎo)致全局交通癱瘓，或者車輛追尾，那么發(fā)布指令的單位要不要負(fù)責(zé)？現(xiàn)實(shí)中的責(zé)任問題對(duì)應(yīng)的就是車輛做決策規(guī)劃的算法參數(shù)優(yōu)先級(jí)問題。所以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)應(yīng)的法律條文，保險(xiǎn)等等才變得非常重要。以某高等級(jí)的智慧道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為例，如果其中信號(hào)燈數(shù)據(jù)端到端的時(shí)延沒有規(guī)定，那么200ms的延遲和1秒的延遲造成的結(jié)果必然不同。同理對(duì)于不同廠商車輛自動(dòng)...

線控底盤的維護(hù)保養(yǎng)需要定期清潔。在使用過程中，線控底盤會(huì)積累灰塵、沙子、污垢等雜物，這些雜物會(huì)影響底盤的運(yùn)轉(zhuǎn)和使用壽命。因此，我們需要定期將線控底盤清潔干凈。清潔時(shí)，可以使用軟毛刷或者棉簽清理輪子、電機(jī)等部件，同時(shí)使用濕布擦拭底盤和車身。在清潔時(shí)，需要注意不要將電池、電機(jī)等部件弄濕或者進(jìn)水。線控底盤的維護(hù)保養(yǎng)需要檢查電池、電機(jī)等部件。電池是線控底盤的動(dòng)力源，因此需要定期檢查電池的電量和電池的狀態(tài)。如果電池電量不足或者電池已經(jīng)老化，需要及時(shí)更換電池。電機(jī)是線控底盤的中心部件，需要定期檢查電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動(dòng)是否平穩(wěn)。如果發(fā)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)速慢或者轉(zhuǎn)動(dòng)不平穩(wěn)，需要及時(shí)清潔電機(jī)或者更換電機(jī)。線控底盤由于使用了線...

線控底盤是一種先進(jìn)的底盤控制系統(tǒng)，它采用了先進(jìn)的傳感器技術(shù)，以確保底盤在行駛過程中的安全可靠性。該系統(tǒng)通過使用多種傳感器來監(jiān)測(cè)車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和環(huán)境條件，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)底盤的精確控制。線控底盤的傳感器系統(tǒng)包括多種傳感器，如加速度計(jì)、陀螺儀、磁力計(jì)、氣壓計(jì)、溫度傳感器等。這些傳感器可以測(cè)量車輛的加速度、角速度、方向、高度、氣壓、溫度等參數(shù)，從而提供底盤控制系統(tǒng)所需的數(shù)據(jù)。通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析和處理，線控底盤可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的精確控制。例如，在車輛行駛過程中，線控底盤可以根據(jù)車輛的加速度和角速度來調(diào)整車輛的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)力度，從而確保車輛的穩(wěn)定性和安全性。此外，線控底盤還可以通過傳感器系統(tǒng)來監(jiān)測(cè)車輛的環(huán)境條件...

但是汽車的電動(dòng)化打破了這一平衡，電動(dòng)汽車由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)械液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的真空助力器便沒有了負(fù)壓的源頭。如果繼續(xù)采用真空助力器，那么就必須額外增加一套電子真空泵(ElectronicVacuumPump，EVP)，來提供真空助力器的負(fù)壓。這對(duì)成本、體積、重量三重敏感的乘用車主機(jī)廠來說，簡(jiǎn)直是個(gè)噩耗。同時(shí)為了提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，工程師無所不用其極，制動(dòng)系統(tǒng)也未能幸免于難。燃油車時(shí)代，工程師只能眼見制動(dòng)能量通過摩擦發(fā)熱浪費(fèi)掉，有一種眼看他起高樓、眼看他宴賓客、眼看他樓塌了的無可奈何。但是到了電動(dòng)車時(shí)代，制動(dòng)減速時(shí)可以通過反拖電機(jī)來進(jìn)行能量回收，做到發(fā)電減速兩者不誤。業(yè)界對(duì)線控底盤市場(chǎng)充滿期待...

且隨著汽車速度越來越快，這種全靠駕駛員麒麟臂和金華火腿的操作方式，對(duì)駕駛員的要求太高，制動(dòng)轉(zhuǎn)向的效果及安全性很難得到保證。有鑒于此，汽車轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等系統(tǒng)開始出現(xiàn)了一些助力方式，有真空助力，有液壓助力，有電動(dòng)助力，并發(fā)展成為常見的機(jī)械液壓制動(dòng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等。但是天有不測(cè)風(fēng)云，電動(dòng)汽車興起并開始圈地賽馬。電動(dòng)汽車不僅革了發(fā)動(dòng)機(jī)的命，順帶也革了機(jī)械液壓制動(dòng)的命。機(jī)械液壓制動(dòng)中的真空助力器原本是利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的負(fù)壓來提供助力，現(xiàn)在好兄弟倒下了，自己還得生存，回去理個(gè)發(fā)，重頭再來。這是中國制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商在全球范圍內(nèi)崛起、趕超的機(jī)會(huì)。上海靠譜線控底盤廠家公司線控制動(dòng)于2021年6月底量產(chǎn)，至2021...

另一方面，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛抱著解放人類雙手雙腳的偉大理想而奮發(fā)前進(jìn)，而其理想得以實(shí)現(xiàn)的前提條件之一就是需要有一套制動(dòng)系統(tǒng)不僅可以聽制動(dòng)踏板的差遣，也可以隨時(shí)聽候智駕域控制器的指揮，也就是制動(dòng)系統(tǒng)需要具有主動(dòng)制動(dòng)的能力。而在主動(dòng)制動(dòng)的時(shí)候，L3~L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛具有一個(gè)無情的計(jì)算大腦，時(shí)刻在根據(jù)感知到的外界環(huán)境的變化，做出的決策規(guī)劃，如果這時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)不能及時(shí)的響應(yīng)，則會(huì)表現(xiàn)一種手腳不聽使喚的癥狀。所以為了達(dá)到和自動(dòng)駕駛大腦的高度協(xié)同，還要求制動(dòng)系統(tǒng)這只腳具有更快速的響應(yīng)的走位。我是線控底盤的堅(jiān)定看好派，而且它的發(fā)展勢(shì)頭不可阻擋。河北性能好的線控底盤穩(wěn)定2022年真的是魔幻的一年，繼陽臺(tái)種菜、...

基于當(dāng)前芯片技術(shù)的發(fā)展和不同等級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)域控方案的性能需求，不少業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，中短期內(nèi)，大算力行泊一體域控依然會(huì)繼續(xù)沿用多SoC芯片方案；輕量級(jí)行泊一體域控將逐漸開始采用單SoC芯片方案。輕量級(jí)行泊一體域控方案的功能需求和系統(tǒng)應(yīng)用——用于實(shí)現(xiàn)什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等，已經(jīng)比較確定；另外，芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片，比如黑芝麻的A1000L和A1000、行歌的SD5223等。因此，單SoC芯片行泊一體方案將會(huì)率先在輕量級(jí)域控領(lǐng)域規(guī)模化量產(chǎn)落地。作為高級(jí)自動(dòng)駕駛的執(zhí)行基石，線控底盤市場(chǎng)正醞釀著一場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)。湖北價(jià)格優(yōu)...

公司線控制動(dòng)于2021年6月底量產(chǎn)，至2021年底有3個(gè)項(xiàng)目量產(chǎn)，2021年實(shí)現(xiàn)銷量近2萬套，計(jì)劃于2022年新增兩條WCBS生產(chǎn)線，至2022年年底線控制動(dòng)系統(tǒng)總產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)100萬套規(guī)模。公司2021全年投產(chǎn)項(xiàng)目119項(xiàng)，涉及57個(gè)車型，其中：新能源汽車項(xiàng)目43項(xiàng)，新能源車型23個(gè)，新訂單增長(zhǎng)迅速。2022年一季度新增項(xiàng)目47項(xiàng)(22款新車型），其中新能源項(xiàng)目22項(xiàng)（車型11款）。新增項(xiàng)目中電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)5項(xiàng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)7項(xiàng)、輕量化8項(xiàng)。2021年公司平均產(chǎn)能利用率70%以上，比較高月度產(chǎn)能利用率達(dá)到90%以上。2021年，伯特利斥資2億元收購浙江萬達(dá)，布局轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控底盤再下一城...

基于當(dāng)前芯片技術(shù)的發(fā)展和不同等級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)域控方案的性能需求，不少業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，中短期內(nèi)，大算力行泊一體域控依然會(huì)繼續(xù)沿用多SoC芯片方案；輕量級(jí)行泊一體域控將逐漸開始采用單SoC芯片方案。輕量級(jí)行泊一體域控方案的功能需求和系統(tǒng)應(yīng)用——用于實(shí)現(xiàn)什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等，已經(jīng)比較確定；另外，芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片，比如黑芝麻的A1000L和A1000、行歌的SD5223等。因此，單SoC芯片行泊一體方案將會(huì)率先在輕量級(jí)域控領(lǐng)域規(guī)模化量產(chǎn)落地。線控制動(dòng)的量產(chǎn)配套是一件極具挑戰(zhàn)的事情！湖北性能好的線控底盤供應(yīng)商攝像頭傳...

另一方面，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛抱著解放人類雙手雙腳的偉大理想而奮發(fā)前進(jìn)，而其理想得以實(shí)現(xiàn)的前提條件之一就是需要有一套制動(dòng)系統(tǒng)不僅可以聽制動(dòng)踏板的差遣，也可以隨時(shí)聽候智駕域控制器的指揮，也就是制動(dòng)系統(tǒng)需要具有主動(dòng)制動(dòng)的能力。而在主動(dòng)制動(dòng)的時(shí)候，L3~L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛具有一個(gè)無情的計(jì)算大腦，時(shí)刻在根據(jù)感知到的外界環(huán)境的變化，做出的決策規(guī)劃，如果這時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)不能及時(shí)的響應(yīng)，則會(huì)表現(xiàn)一種手腳不聽使喚的癥狀。所以為了達(dá)到和自動(dòng)駕駛大腦的高度協(xié)同，還要求制動(dòng)系統(tǒng)這只腳具有更快速的響應(yīng)的走位。國際巨頭的包圍、老牌車企的夾擊下，新興企業(yè)要贏得“中國線控底盤領(lǐng)導(dǎo)”稱號(hào)注定不輕松。通用線控底盤線控底盤且隨著汽車速...

車輛制動(dòng)系統(tǒng)，是通過對(duì)汽車車輪等零部件施加一定的作用力，用以達(dá)到對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)的效果，在汽車安全操控方面起著至關(guān)重要的作用。從汽車誕生以來，制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，按照力傳遞方式以及助力方式的不同，可大致分為三個(gè)階段，分別為機(jī)械制動(dòng)、真空助力壓力傳動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、以及線控制動(dòng)。1）機(jī)械制動(dòng)的制動(dòng)力完全由人力提供，因此只能應(yīng)對(duì)質(zhì)量輕且行駛緩慢的車輛，當(dāng)前已基本無純機(jī)械的制動(dòng)系統(tǒng)；2）真空助力壓力傳動(dòng)制動(dòng)，是通過借助發(fā)動(dòng)機(jī)制造的負(fù)壓提供助力，并通過液壓（或氣壓）管路傳遞將作用力施加到剎車片；3）線控制動(dòng)系統(tǒng)，取消了真空助力系統(tǒng)，直接通過電機(jī)主軸提供給到制動(dòng)助力。我是線控底盤的堅(jiān)定看好派，而且它的發(fā)展勢(shì)頭不可阻...

線控轉(zhuǎn)向是在EPS的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步取消了方向盤和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)之間的機(jī)械連接。截至目前，EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲透率在80%以上，而市場(chǎng)上線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)方案有限，滲透率較低。預(yù)計(jì)未來，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中更高性能EPS將替代現(xiàn)有EPS技術(shù)，并進(jìn)一步向線控傳動(dòng)滲透。從目前市場(chǎng)情況來看，線控懸架自身具有的高價(jià)值屬性，已經(jīng)成為中高新能源汽車的賣點(diǎn)之一，預(yù)計(jì)將在短期內(nèi)迎來新一輪爆發(fā)。相對(duì)而言，線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向在技術(shù)成熟度上都較低，預(yù)計(jì)需要更長(zhǎng)的技術(shù)發(fā)展時(shí)間。不過，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)在Robotaxi和乘用車領(lǐng)域的雙向突破，線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)有望迅速進(jìn)入量產(chǎn)上車周期。綜合來看，隨著新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)，線...

汽車自動(dòng)輔助駕駛主要分為1）感知系統(tǒng)（包括以車載攝像頭為主導(dǎo)的視覺感知與以激光雷達(dá)為主導(dǎo)的激光感知），結(jié)合GPS/IMU/北斗等在內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)，收集車身周圍的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；2）傳輸系統(tǒng)，通過元器件/V2X等通訊設(shè)備與通訊技術(shù)，將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸至決策系統(tǒng)；3）決策系統(tǒng)，通過運(yùn)用芯片、軟件/算法、以及高精地圖等，得出相應(yīng)的路徑規(guī)劃與決策信號(hào)；4）執(zhí)行系統(tǒng)，通過接收感知系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、以及決策系統(tǒng)的決策信號(hào)采取包括剎車/警示等等在內(nèi)的行車決策。國內(nèi)線控制動(dòng)供應(yīng)商有望實(shí)現(xiàn)彎道超車。湖北量大線控底盤公司車輛制動(dòng)系統(tǒng)，是通過對(duì)汽車車輪等零部件施加一定的作用力，用以達(dá)到對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)的效果，在汽車安全操控方面起著至關(guān)...

目前，國內(nèi)線控底盤技術(shù)發(fā)展迅速，相對(duì)國外市場(chǎng)國內(nèi)具備更多機(jī)遇。首先國內(nèi)的細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用比國外要多且，具備良好的市場(chǎng)的需求端，為產(chǎn)品迭代帶來發(fā)展空間。其次，國內(nèi)自動(dòng)駕駛線控底盤的零部件的產(chǎn)業(yè)鏈相比國外更豐富，因此在產(chǎn)品的選型升級(jí)過程中的響應(yīng)就會(huì)快，為產(chǎn)品發(fā)展提供肥沃土壤。在未來，濟(jì)馭將對(duì)于不同場(chǎng)景及底盤功能和接口的需求差異進(jìn)行進(jìn)一步探索，并與客戶深度交流，共同開發(fā)，設(shè)計(jì)出適配場(chǎng)景的產(chǎn)品。羅永昌表示：“隨著市場(chǎng)的不斷成熟，行業(yè)相關(guān)技術(shù)的不斷演進(jìn)提升，比如無人駕駛的域控制和算法，各類傳感器，線控零部件等，相信低速無人駕駛落地和產(chǎn)業(yè)化能級(jí)也會(huì)不斷提升，具備龐大的市場(chǎng)潛力。”自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中必不可少的傳感器...

發(fā)展電動(dòng)汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措，我國堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中取得了巨大成就，已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。隨著電動(dòng)汽車相關(guān)政策普及及大眾對(duì)電動(dòng)汽車認(rèn)可度越來越高，眾多傳統(tǒng)車企也著手研發(fā)電動(dòng)汽車，眾多造車新勢(shì)力在入局汽車行業(yè)時(shí)，也是以電動(dòng)汽車為主。歐盟主要機(jī)構(gòu)也已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，即從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車，加快向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對(duì)氣候變化。面向未來自動(dòng)駕駛，線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)是關(guān)鍵技術(shù)。河南好的線控底盤哪家服務(wù)好線控底盤是實(shí)現(xiàn)高階制動(dòng)駕駛的必由之路線控底盤技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展，根據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)...

技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，線控底盤千億藍(lán)海正在形成目前來看，線控油門和線控?fù)Q擋已經(jīng)成為主流燃油車和新能源汽車的普遍配置。線控懸架則由于成本較高在中高車型上有所應(yīng)用，整體滲透率較低。而線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向在技術(shù)上尚未成熟，搭載率較低。根據(jù)民生證券分析的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，以IBS為解決方案的線控制動(dòng)目前整體滲透率接近1.5%，而以空氣懸架為解決方案的線控懸架在今年4月的滲透率為0.75%。不過，從數(shù)據(jù)來看，空氣懸架搭載率正在不斷上升。在2021年1月，空氣懸架滲透率在0.3%左右，一年多以來這一數(shù)字已經(jīng)提升了一倍以上。而從價(jià)格帶上看，空氣懸架滲透率主要由50萬以上車型貢獻(xiàn)。但是，從趨勢(shì)上看，隨著造車新勢(shì)力們大力推動(dòng)，空...

EHB系統(tǒng)其實(shí)不能算是嚴(yán)格意義上的線控制動(dòng)系統(tǒng)，它是將制動(dòng)踏板與助力器之間的機(jī)械連接替換為電信號(hào)連接，但是助力器到輪邊制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間制動(dòng)力傳遞依舊是傳統(tǒng)的液壓方案。而嚴(yán)格意義上的線控制動(dòng)系統(tǒng)，是指制動(dòng)踏板到輪邊制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間全部由電信號(hào)連接，這也就是制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的璀璨明珠——EMB系統(tǒng)。EMB系統(tǒng)的一種典型裝車方案如下圖所示。主要包括模擬電子踏板，四套（兩兩互為冗余）EMB機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)、四個(gè)輪速傳感器、兩個(gè)控制單元（ECU，互為冗余）及兩套供電系統(tǒng)等組成，部件之間通過CAN總線或其他時(shí)間敏感型的網(wǎng)絡(luò)通信。各大車企及底盤供應(yīng)商紛紛進(jìn)行了線控底盤技術(shù)及產(chǎn)業(yè)布局，并取得成效。廣東無人線控底盤上海...

線控轉(zhuǎn)向是在EPS的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步取消了方向盤和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)之間的機(jī)械連接。截至目前，EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲透率在80%以上，而市場(chǎng)上線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)方案有限，滲透率較低。預(yù)計(jì)未來，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中更高性能EPS將替代現(xiàn)有EPS技術(shù)，并進(jìn)一步向線控傳動(dòng)滲透。從目前市場(chǎng)情況來看，線控懸架自身具有的高價(jià)值屬性，已經(jīng)成為中高新能源汽車的賣點(diǎn)之一，預(yù)計(jì)將在短期內(nèi)迎來新一輪爆發(fā)。相對(duì)而言，線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向在技術(shù)成熟度上都較低，預(yù)計(jì)需要更長(zhǎng)的技術(shù)發(fā)展時(shí)間。不過，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)在Robotaxi和乘用車領(lǐng)域的雙向突破，線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)有望迅速進(jìn)入量產(chǎn)上車周期。綜合來看，隨著新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)，線...

線控轉(zhuǎn)向是在EPS的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步取消了方向盤和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)之間的機(jī)械連接。截至目前，EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲透率在80%以上，而市場(chǎng)上線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)方案有限，滲透率較低。預(yù)計(jì)未來，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中更高性能EPS將替代現(xiàn)有EPS技術(shù)，并進(jìn)一步向線控傳動(dòng)滲透。從目前市場(chǎng)情況來看，線控懸架自身具有的高價(jià)值屬性，已經(jīng)成為中高新能源汽車的賣點(diǎn)之一，預(yù)計(jì)將在短期內(nèi)迎來新一輪爆發(fā)。相對(duì)而言，線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向在技術(shù)成熟度上都較低，預(yù)計(jì)需要更長(zhǎng)的技術(shù)發(fā)展時(shí)間。不過，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)在Robotaxi和乘用車領(lǐng)域的雙向突破，線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)有望迅速進(jìn)入量產(chǎn)上車周期。綜合來看，隨著新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)，線...

且隨著汽車速度越來越快，這種全靠駕駛員麒麟臂和金華火腿的操作方式，對(duì)駕駛員的要求太高，制動(dòng)轉(zhuǎn)向的效果及安全性很難得到保證。有鑒于此，汽車轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等系統(tǒng)開始出現(xiàn)了一些助力方式，有真空助力，有液壓助力，有電動(dòng)助力，并發(fā)展成為常見的機(jī)械液壓制動(dòng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等。但是天有不測(cè)風(fēng)云，電動(dòng)汽車興起并開始圈地賽馬。電動(dòng)汽車不僅革了發(fā)動(dòng)機(jī)的命，順帶也革了機(jī)械液壓制動(dòng)的命。機(jī)械液壓制動(dòng)中的真空助力器原本是利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的負(fù)壓來提供助力，現(xiàn)在好兄弟倒下了，自己還得生存，回去理個(gè)發(fā)，就當(dāng)重頭再來。線控?fù)Q擋取消機(jī)械連接，提升系統(tǒng)輕量化和智能化水平。廣東性能穩(wěn)定的線控底盤性能好且隨著汽車速度越來越快，這種全靠駕駛...

在電子電氣架構(gòu)從分布式向域集中式演進(jìn)的過程中，行泊一體域控方案應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到現(xiàn)在為止，國內(nèi)至少已經(jīng)有十幾家廠商發(fā)布了行泊一體域控的解決方案。整體來講，行泊一體技術(shù)方案可以劃分為中低算力（輕量級(jí)）行泊一體域控方案和大算力行泊一體域控方案。無論是輕量級(jí)行泊一體域控，還是大算力行泊一體域控，都會(huì)有單SoC芯片配置和多SoC芯片配置之分。在當(dāng)前階段，多SoC芯片配置是一種比較常見的行泊一體硬件架構(gòu)方案。線控轉(zhuǎn)向適應(yīng)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛要求，滲透率有望持續(xù)受益。浙江無人線控底盤哪家靠譜汽車線控底盤從去年開始逐漸浮出“水面”，今年已被業(yè)內(nèi)外關(guān)注。線控底盤將取代傳統(tǒng)機(jī)械式底盤并成為新汽車標(biāo)配已成業(yè)內(nèi)...