對于域控制器來說，虛擬化技術是一個可實現的方案，但不是較全的，可以有其它的替代方案，如單板多輸出加進程隔離。但是從系統可靠性的角度，虛擬化是較嚴謹的方案，一個典型的虛擬化方案的例子，在虛擬化之上可以運行多個操作系統，根據各自應用場合的不同，選擇相應的系統進行開發。比如可以用實時操作系統RTOS進行安全域（ADAS、數字儀表盤、MR的HUD）的開發，Android系統進行娛樂應用域的開發，從而整個系統兼顧功能性、安全性、娛樂性和應用性。隨著各個部件控制運算能力的提升，電動汽車的駕乘感受將越來越方便和便捷。山東微型汽車駕駛艙域控制器廠家
座艙域控制器：進入汽車智能化時代后，座艙電子也在快速變化，HUD、儀表、Infotainment（車載娛樂信息）、T-Box（車聯網）、ADAS系統、360度全景、自動泊車系統等不再是一個個孤島，而是互相聯系為一個整體。進入L3時代，駕駛員行為監測可能成為必備的功能，面部識別、眼球追蹤、眨眼次數追蹤等將引入機器視覺和深度學習算法。而L4時代則必備V2X（Vehicletoeverything），座艙電子的復雜程度和運算資源需求量暴增。座艙電子域包括HUD、儀表和Infotainment三個較主要的組成部分。HUD很快會演變為ARHUD，將ADAS和部分導航功能投射到擋風玻璃上，諸如ACC、行人識別、LDW、路線提示、路口轉彎提示、變道提示、剩余電量、可行駛里程等。浙江自動汽車駕駛艙域控制器優勢：結溫的監控更加直接，整車的加速性能更好。
域控制器的過去、現在和未來：ECU-經典五域-中間計算平臺：ECU是域控制器的前身，在車輛發動機、變速箱、安全氣囊等各底層執行零部件中普遍應用，承擔決策功能，目前大部分傳統車企上都是分布ECU搭載；往后發展，控制范圍更廣、算力更強的域控制器取代了原有較為自立的各ECU的決策功能，以博世經典的五域分類拆分整車為動力域、底盤域、座艙域/智能信息域、自動駕駛域和車身域，五域較為完備的集成了L3+車型的所有控制功能，在極少數L3級別車型上（如長安UNI-T/小鵬P7等）進行應用；域控制器再往后發展，為替代的中間計算平臺Central&ZoneConcept是行業未來趨勢。
純電車基本都采用直接型EHB，以電機直接推動主缸活塞。在汽車智能化的趨勢下，考慮到對L3及以上等級自動駕駛汽車來說制動系統的響應時間非常關鍵，而線控制動執行信息由電信號傳遞，響應相對更快，剎車距離更短，是未來汽車智能化的長期趨勢。線控制動系統可以分為液壓式線控制動EHB、機械式線控制動EMB兩種類型。EHB系統由于具有備用制動系統，安全性較高，因此接受度更高，是目前主要推廣量產的方案。由于缺少備用制動系統且缺少技術支持，短期內很難大批量應用，是未來發展的方向。能發揮出控制器的較大能力，又能保證控制器不會過溫損壞。
汽車域控制器研究：產生背景這些年汽車電子一個明顯的發展就是芯片使用量越來越多，從傳統的引擎控制系統、安全氣囊、防抱死系統、電動助力轉向、車身電子穩定系統、車燈控制、空調、水泵油泵、儀表、娛樂影音系統。到現在已經普遍使用的胎壓監測系統、無鑰匙進入啟動系統、電動座椅加熱調節，還有不斷成熟、方興未艾，正在普及推廣的輔助駕駛系統、矩陣大燈、氛圍燈。還有電動汽車上的電驅控制、電池管理系統、車載充電系統，以及蓬勃發展的車載網關、T-BOX和自動駕駛系統等等，這些應用帶動了電子控制單元ECU數量的大幅增加。傳統的汽車電子電氣架構都是分布式的，汽車里的各個ECU都是通過CAN和LIN總線連接在一起，現在汽車里的ECU迅速增加到了幾十個甚至上百個，對分布式架構提出了挑戰，越來越向集中式靠攏。由于采用差分電路的成本高于采用單端的成本，因此從這個意義上說，低邊驅動比高邊驅動具備成本優勢。浙江自動汽車駕駛艙域控制器
開關量調理模塊開關量調理模塊，用于開關輸入量的電平轉換和整型，其一端與多個開關量傳感器相連。山東微型汽車駕駛艙域控制器廠家
車身域控制器與BCM對比：那么車身域控制器與當前的車身控制模塊（BCM，BodyControlUnit）區別在哪里？傳統的BCM功能主要包括內/外部車燈、雨刮、車窗、車門、電子轉向鎖等的控制，通過CAN/LIN與各個小節點進行通訊。如此多的節點需要控制，會讓線束設計變得復雜，成本隨之增加，而且軟件邏輯控制也十分雜亂。因此，提出“域”架構設計，相當于對車身節點做了功能和零部件的大集成，在傳統的BCM上，集成了空調風門控制、胎壓監測、PEPS、網關等功能，使用一顆性能、資源更加強大的MCU就能搞定。山東微型汽車駕駛艙域控制器廠家
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