管路維修推薦配套：1x200umRL500PF表面處理方式：根據現場的施工條件，采用800公斤高壓水清潔的方法，對施工表面進行沖洗。如果施工面積比較小，且高壓水沖洗有難度的情況下，亦可采用鏟刀刮鏟后淡水局部沖淋或抹布擦拭等方法，處理至表面沒有松動銹塊或漆塊。經800公斤高壓水或者等同的其他上述處理方式，即可達到施工所要求的WJ-3之標準。施工方式：滾涂。優勢：涂料可以直接在150度的表面進行施工，可以避免停機帶來的損失。甲板，圍壁等外部平面結構的維修推薦配套：1x200umRL500PF表面處理方式：同上施工方式：滾涂或者噴涂。維修界拼多多：局部修補材料成本低至$0.5/平方分米。上海耐銹防腐涂料維修方案

寬克RA500M耐濕性:性能超過任何所謂耐潮涂料,因此它被稱為耐濕涂料。該產品可應用于任何濕度，高濕度、雨、水對涂料性能都沒有影響。無溶劑:100%固體含量,無通風,除濕或加熱要求。在應用或貯存期間無火警危險。節省成本:節省了大量的表面處理費用,輔助設備費用(除濕器,通風機,加熱器等)減少等待時間(液艙在6-12小時內即可投入使用)。可水下固化:減少使用等待時間。無涂裝間隔:維護項目的比較好選擇。兼容性:涂層與幾乎所有的煤焦油環氧涂料或其他傳統的壓載水箱涂料兼容。與所有環氧車間底漆兼容。長效保護:玻璃磷片技術確保長期性能,壽命可達25年(提供保函),遠遠超過IMO/PSPC的要求。濕基板上的附著力測試結果遠遠超過了1300psi以上的工業規范(干砂噴丸)。減少MIC風險(微生物引起的腐蝕)和硫酸鹽還原菌的,因為它不含有溶劑。優異的耐化學性。上海高固含防腐涂料供應商二手船交易密碼：壓載艙準確維修投入1元，殘值提升20元。

Challenge 難點 由于該項目之前并未計劃對壓載艙進行維修，只是因為船檢定期檢驗時發現大合攏焊縫涂層缺陷，提出相關整改要求。因此維修工作周期非常緊張，而且需要穿插在其他維修項目的間歇； 該項目是一條20萬噸級的好望角型散貨船，船東公司作為美國有名氣的航運公司對涂層防腐要求和船舶安全性能都有著極高的要求。該項目需要維修的大合攏焊縫分布于14個壓載艙，工作量大且分散，普通的維修方案無法滿足船東的需要； 常規涂料必須使用噴砂的方式進行表面處理，石英類磨料已經禁止使用。使用鋼砂作為磨料必須對整艙進行清潔，且易對原有完好涂層造成新破損。修船廠預估施工需要1個月以上的時間；

2度噴涂過程說明：考慮到500M為高粘度玻璃鱗片涂料，船廠使用一款噴涂環氧膩子的柴油動力泵，壓力為300kg，在添加5%溶劑情況下，14B30口徑*嘴仍然無法打開，現場判斷為壓力不夠；后更換為70:1的長江泵，根據廠內壓縮空氣壓力值換算，該泵噴涂壓力達到400kg左右，還是采用14B30口徑*嘴，噴涂效果良好，霧化和噴幅都很好。后續在噴涂500P或500M產品時，長江噴漆泵建議使用65:1或70:1的泵，*嘴規格為14:B30或17B30*嘴。兩度噴涂后平均干膜后厚700m~800m潮濕表面直接涂裝，打破傳統除濕等待，工期縮短50%。

WJ-4的概念就是基于目測，基材表面沒有松動的銹蝕，氧化皮、老舊涂層等物質。也就是拿著700KG高壓水進行沖洗，沖掉的就沖掉了，沖不掉的就是有附著力的，允許保留的物質。在這種情況下，無需等待表面干燥，直接施工。油漆表干后可以直接投入運營，因為我們的涂料可以在水下進行固化。很難能可貴的是我們的涂料在這種情況下的維修和普通涂料在沖砂環境下做下來的效果是一樣的，甚至更好。700kg高壓水設備體積比較小，而且操作很安全。石化管道凝水施工？我們把這變成標準操作流程。上海寬克防腐涂料使用方法

零爆燃施工：100%無溶劑配方，油艙維修無需停產清艙。上海耐銹防腐涂料維修方案

我們一直強調“初保養”這個概念，保養越早，維修的面積越少，維修的成本也越低。船員可以在日常處理解決。山東海運這個項目是個40萬噸的礦砂船。這么大一個壓載艙，只只使用了40Kg的涂料就完美地解決了問題，避免銹蝕進一步擴散。所以說保養要趁早，方法要選對。有些船只已經過了比較好的保養期，壓載艙銹蝕已經比較嚴重了，這個時候用我們的新工藝適不適合呢？答案是肯定的，可以適合。這一批Vship的船只總共十幾條，都是在舟山進行維修的。這些船的銹蝕面積不一樣，少的只有1%的面積，多的也就是15%。這樣的維修面積船廠很難做。一進船廠，低銷30%-40%，如果銹蝕比較分散，那基本就是全修。此外，這批船維修的時候正處在特殊時期階段，航運火爆，所以船東希望盡可能減少塢修時間。上海耐銹防腐涂料維修方案