2度噴涂過程說明：考慮到500M為高粘度玻璃鱗片涂料，船廠使用一款噴涂環氧膩子的柴油動力泵，壓力為300kg，在添加5%溶劑情況下，14B30口徑槍嘴仍然無法打開，現場判斷為壓力不夠；后更換為70:1的長江泵，根據廠內壓縮空氣壓力值換算，該泵噴涂壓力達到400kg左右，還是采用14B30口徑槍嘴，噴涂效果良好，霧化和噴幅都很好。后續在噴涂500P或500M產品時，長江噴漆泵建議使用65:1或70:1的泵，槍嘴規格為14:B30或17B30槍嘴。兩度噴涂后平均干膜后厚700m~800m船廠接單利器：承接壓載艙維修項目毛利提升25%。上海耐高溫防腐涂料常用知識

產品特性

極低表面處理要求：性能超越任何所謂低表面處理涂料，適用于表面處理比較低的等級要求(WJ-4)。因此它被稱為耐銹涂料。耐濕性：性能超越任何所謂耐潮涂料，可在任何濕度下，并應用于真正潮濕和凝水的表面。因此它被稱為耐濕涂料。無溶劑：100%固體含量，因此沒有通風，除濕或加熱的要求。在應用或貯存期間無火災隱患。多種表面處理方法：根據工況條件可自由選擇**方便和**經濟有效的表面處理方法，如噴砂、濕噴砂、高壓水(500-800bar)、超高壓水(800-2000bar)或動力工具等。兼容性：涂層與幾乎所有的傳統環氧涂料及聚氨酯涂料兼容。甚至包括丙烯酸及醇酸涂料。節省成本：節省了大量的表面處理費用，輔助設備費用(除濕器，通風機，加熱器等)，減少等待時間(液艙在6-12小時內即可投入使用)。涂裝間隔：可直接覆涂于超過涂裝間隔的老舊涂層，是維護保養項目的比較好選擇。可水下固化：減少施工項目恢復運營的時間。 上海船舶維修防腐涂料服務熱線化工園區管廊全防護，兼容現有涂層省去剝離成本。

Solution解決方案使用動力工具手工打磨拉毛并除鋼結構表面松散銹蝕和污濁物直接在原有老舊涂層上手工刷涂和輥涂寬克超耐RS500POutcome效果在兩天的時間內完成打磨和輥涂工作，涂層固化時間短成膜性好，很縮短施工周期。Benefits優勢寬克超耐RS500P為無溶劑環氧，零VOC,無刺激氣味，不會對環境和工人造成影響無需采用沖砂處理，減少環境污染和施工成本手工打磨處理后在潮濕的鋼結構表面可以直接施工涂料，固化時間快表面處理簡單方便，整個施工過程安全環保，施工時間縮短了12天，只用2天時間完成涂裝過程，第三天場館即恢復使用

二：海洋工程防腐及施工特點1.抗海洋大氣，海浪飛濺及海水浸泡和海泥腐蝕。2.良好附著性，耐候性，耐蝕性，耐磨損和耐沖擊。3.能適應干濕交替變化，溫度的冷熱變化。4.表面處理方式能滿足環保要求。三：傳統涂裝應對海洋工程施工的局限性1.傳統的沖砂或者打磨對環境有極大污染，而且施工難度很大。2.普通含溶劑涂料運輸和儲存都存在一定的危險性。3.高鹽霧，高濕度環境對普通涂料而言，施工質量難以保證。4.對于維修需求較為迫切的潮差區而言，施工窗口期短，普通涂料難以完成。5.維修質量低帶來持續的高頻度的維修，極大增加成本。船廠躺贏秘籍：WJ-3處理+RS500P，單艙維修毛利提升35%。

壓載艙涂層保養的重要性不言而喻。接下來講一講壓載艙保養的難度。壓載艙內部結構復雜，而且環境濕度大，如果采用傳統方式進行維修，維修壽命基本在3-6個月，要么油漆起皮、開裂；要么就是銹蝕又重新滲出來。每隔3-6個月折騰一次，麻煩不說，成本也很高，所以這也是為什么很多船東寧可躺平的原因。而我們的水處理+超耐涂料就完美的解決了以上的技術難題。我們和傳統工藝較大的區別就是表面處理要求極低，只需要達到WJ-4的標準。早做早省。40萬噸VLCC維保實錄：散點銹蝕40kg涂料阻斷，省去全艙翻新。上海壓載艙防腐涂料使用方法

航修新范式：7-10天整船壓載艙翻新，搶修不誤航。上海耐高溫防腐涂料常用知識

應用領域：石油化工、海洋工程及船舶的襯里無溶劑涂料；壓載艙、原油艙和成品油艙和飲用水艙；結構及管道(包括有凝水的管道表面)；飛濺區、潮汐區、碼頭、游泳池；新建項目（有車間底漆的表面）；不銹鋼、新老鍍鋅件表面。

相關證書/證明：ABS認證：壓載艙維修涂料；IMORes.MSC215(82)認可：適用于PSPC壓載艙；IMORes.MSC288(87)認可：適用于PSPC原油艙；Lloyd’s認證：壓載艙維修涂料；Lloyd’s形式認證：新造船施工。(裸鋼板及車間底漆） 上海耐高溫防腐涂料常用知識