所述連接件3為板體結(jié)構(gòu)，且所述連接件3上開設(shè)有線性的調(diào)節(jié)槽7，所述母線接頭5、子線接頭6分別各通過緊固件4滑動(dòng)設(shè)置在調(diào)節(jié)槽7上，且所述母線接頭5、子線接頭6沿調(diào)節(jié)槽7的長度方向間距設(shè)置，則通過緊固件4相對(duì)于母線接頭、子線接頭的松緊調(diào)節(jié)兩接頭的間距；以適用電器元件之間不同的安裝間距。所述緊固件4為螺栓，所述緊固件4的桿體穿過調(diào)節(jié)槽7后鎖附在母線接頭5或子線接頭6上，且所述母線接頭5、子線接頭6對(duì)應(yīng)緊固件開設(shè)有螺紋穿孔8，且所述緊固件依次穿過調(diào)節(jié)槽7、螺紋穿孔8后壓緊在母線1或子線2上。通過螺栓將連接件3、銅排和母線接頭/子線接頭三者連接。所述母線接頭5、子線接頭6均為u型塊狀結(jié)構(gòu)，且所述母線1、子線2分別對(duì)應(yīng)卡設(shè)在所述母線接頭5、子線接頭6的u型槽內(nèi)。其中母線1與子線2為垂直連接，則母線接頭5和子線接頭6的u型連接部相對(duì)設(shè)置，所述子線接頭6、母線接頭5相對(duì)的一側(cè)面為相對(duì)面9，且所述相對(duì)面9噴覆絕緣漆形成絕緣面，以避免在兩接頭十分靠近且間隙較小時(shí)造成的拉弧現(xiàn)象。如附圖5所示，為連接件3的另一種實(shí)施例：所述連接件3的板體在垂直于調(diào)節(jié)槽7的方向上分割，使得所述連接體3包含均呈u型形狀的***板體10和第二板體11。每個(gè)單元外殼的位于兩側(cè)**外側(cè)的側(cè)面上分別固定有提手。深圳磷酸鐵鋰儲(chǔ)能模組
保證直流母線分別**，三相單獨(dú)對(duì)電池的充放電電壓及電流進(jìn)行控制；然后進(jìn)入軟啟動(dòng)階段，輔助交流接觸器k2閉合，軟啟動(dòng)電阻r1進(jìn)行限流，通過橋式逆變電路q1、q2、q3、q4的反并聯(lián)二極管整流后對(duì)直流母線電容c4進(jìn)行充電，同時(shí)直流軟啟動(dòng)回路的輔助直流接觸器k4閉合，軟啟動(dòng)電阻r2進(jìn)行限流，對(duì)直流母線電容c4進(jìn)行充電；按照儲(chǔ)能變流器功能及性能參數(shù)，要求電池電壓大于三相不控整流得到的直流電壓；在輔助接觸器閉合充電5s后，軟啟動(dòng)完成，交流主接觸器k1閉合，直流主接觸器k3閉合，同時(shí)交流輔助接觸器k2及直流輔助接觸器k4斷開。控制回路對(duì)a相交流電壓采樣得到ua，對(duì)電感電流l1進(jìn)行采樣得到il，對(duì)直流母線電壓采樣得到udc，對(duì)直流電流進(jìn)行采樣得到idc；采樣得到的電網(wǎng)電壓ua經(jīng)過圖10所示的dq坐標(biāo)變換后得到ud、uq，采樣得到的電感電流il經(jīng)過圖10所示的dq坐標(biāo)變換后得到id、iq；ua經(jīng)過圖9所示的pll鎖相環(huán)，得到電網(wǎng)電壓相位θ，所有坐標(biāo)變換均在電網(wǎng)相位θ下進(jìn)行運(yùn)算。電池充電過程中，設(shè)定直流電壓給定值udcref的數(shù)值，設(shè)定充電電流給定值idcref的數(shù)值，udcref與直流電壓采樣值udc進(jìn)行負(fù)反饋運(yùn)算，得到誤差值udcerr，udcerr送入直流電壓環(huán)pi控制器進(jìn)行pi運(yùn)算。廣州鋰電池儲(chǔ)能電池價(jià)格至導(dǎo)熱基座的間距大于或等于散熱翅片組的底面至導(dǎo)熱基座的間距。
因此系統(tǒng)可自動(dòng)均分負(fù)載，當(dāng)并聯(lián)的儲(chǔ)能變流器數(shù)量發(fā)生變化時(shí)，系統(tǒng)也可自動(dòng)對(duì)功率進(jìn)行重新分配。實(shí)施例三在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，公開了一種儲(chǔ)能系統(tǒng)的控制方法，參照?qǐng)D7，并網(wǎng)或并聯(lián)控制柜工作在并聯(lián)模式時(shí)，具體包括如下過程：1)采集并聯(lián)點(diǎn)三相電壓和三相電流；2)對(duì)并網(wǎng)點(diǎn)三相電壓進(jìn)行鎖相，得到并網(wǎng)點(diǎn)頻率反饋f；3)幅值計(jì)算模塊根據(jù)采集的三相電壓和三相電流，得到并網(wǎng)點(diǎn)電壓和電流反饋幅值u、i；4)取并聯(lián)點(diǎn)反饋頻率f、反饋電壓u與參考頻率fref＝50hz參考電壓幅值uref＝220或380v比較，得到頻率誤差δf和電壓幅值誤差δu，分別進(jìn)行比例積分運(yùn)算得到被調(diào)制信號(hào)的頻率系數(shù)fo和并聯(lián)點(diǎn)參考電流幅值iref；需要說明的是，本實(shí)施例中提到的并聯(lián)點(diǎn)指的是各個(gè)儲(chǔ)能變流器并聯(lián)連接的點(diǎn)，參照?qǐng)D2中①位置。5)并聯(lián)點(diǎn)參考電流幅值iref與并網(wǎng)點(diǎn)反饋電流幅值i進(jìn)行比較，得到并網(wǎng)點(diǎn)電流誤差δi，對(duì)δi進(jìn)行比例積分運(yùn)算，以并聯(lián)點(diǎn)電流內(nèi)環(huán)運(yùn)算結(jié)果io-ref作為各并聯(lián)儲(chǔ)能變流器電流內(nèi)環(huán)參考電流；6)并聯(lián)/網(wǎng)控制柜通訊模塊把電流幅值參考io-ref和頻率系數(shù)fo廣播發(fā)送給各儲(chǔ)能變流器；7)第x個(gè)儲(chǔ)能變流器接收到參考電流idref、iqref，與采集自身出口電感電流iax、ibx、icx。
在采樣參數(shù)數(shù)據(jù)異常時(shí)根據(jù)模型識(shí)別算法進(jìn)行特征識(shí)別，輸出電池故障類型及位置。如充放電時(shí)電池極柱處溫度過高，其他位置電池電壓、溫度正常，則應(yīng)該是極柱端子連接松動(dòng)導(dǎo)致阻抗過大，極柱處發(fā)熱所致，此時(shí)如溫度超過60℃，可輸出極柱溫度一級(jí)報(bào)警，開啟風(fēng)扇并將充放電倍率限定在，如溫度進(jìn)一步升高到70℃以上，則輸出溫度二級(jí)報(bào)警，開啟風(fēng)扇同時(shí)禁止充放電并延時(shí)切斷接觸器。另外，通過三類氣體歷史數(shù)據(jù)擬合出每種氣體的濃度變化曲線及其在產(chǎn)氣總量中的占比情況，并根據(jù)電池soc及溫度變化情況，采用濾波算法排除干擾，通過已建立的電池soc-溫度-氣體濃度的數(shù)學(xué)模型，輸出電池故障級(jí)別并預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)，由此解決單一氣體閾值法所造成的漏報(bào)、誤報(bào)及預(yù)警滯后問題。電池soc-溫度-氣體濃度的數(shù)學(xué)模型的建立方法具體如下：采用離線參數(shù)辨識(shí)法對(duì)某一類型的電池進(jìn)行熱失控產(chǎn)氣測(cè)試，測(cè)試其在不同soc及溫度環(huán)境下產(chǎn)生多種氣體的濃度數(shù)據(jù)和產(chǎn)氣占比數(shù)據(jù)，分別得出soc-多氣體曲線和溫度-多氣體曲線，利用matlab仿真軟件的多項(xiàng)式擬合功能將上述曲線擬合為多階函數(shù)，得到電池soc-溫度-氣體濃度的數(shù)學(xué)模型，并完成模型的參數(shù)辨識(shí)；根據(jù)測(cè)試實(shí)際情況對(duì)模型參數(shù)對(duì)應(yīng)故障程度進(jìn)行標(biāo)定。以備供電不足時(shí)使用。
本實(shí)用新型涉及電池存放轉(zhuǎn)移工具技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種儲(chǔ)能電池周轉(zhuǎn)車。背景技術(shù)：周轉(zhuǎn)車是一種生產(chǎn)生活中必備的存放轉(zhuǎn)移工具，儲(chǔ)能電池可以用于太陽能、風(fēng)能發(fā)電設(shè)備和可再生能源儲(chǔ)蓄能源，周轉(zhuǎn)車可以有效地將儲(chǔ)能電池存放轉(zhuǎn)移至工作區(qū)域，加快工作生產(chǎn)效率，傳統(tǒng)的周轉(zhuǎn)車車體不可調(diào)節(jié)，車體內(nèi)部的托盤隔層固定不可拆卸，實(shí)用性**降低。目前，現(xiàn)有的儲(chǔ)能電池周轉(zhuǎn)車在使用時(shí)存在，不能對(duì)車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，運(yùn)輸少量儲(chǔ)能電池時(shí)車體空間占據(jù)大，儲(chǔ)能電池運(yùn)輸過程中容易移動(dòng)，車體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)，局限性較大，因此有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，以解決上述問題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：(一)解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型的目的在于提供一種儲(chǔ)能電池周轉(zhuǎn)車，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的儲(chǔ)能電池周轉(zhuǎn)車在使用時(shí)存在，不能對(duì)車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，運(yùn)輸少量儲(chǔ)能電池時(shí)車體空間占據(jù)大，儲(chǔ)能電池運(yùn)輸過程中容易移動(dòng)，車體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差的問題。(二)技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種儲(chǔ)能電池周轉(zhuǎn)車，包括底座、伸縮板和分隔板，所述底座的上方固定連接有固定板，且固定板關(guān)于底座長度方向?qū)ΨQ設(shè)置有兩個(gè)。其儲(chǔ)能容量的多少取決于負(fù)荷的需求。南京太陽能儲(chǔ)能電池
整個(gè)系統(tǒng)是包括光伏組件陣列、光伏控制器、電池組、電池管理系統(tǒng)（BMS）。深圳磷酸鐵鋰儲(chǔ)能模組
進(jìn)行運(yùn)行方式的轉(zhuǎn)換。并網(wǎng)控制柜根據(jù)ems發(fā)送的控制參量，進(jìn)行并網(wǎng)/聯(lián)點(diǎn)外環(huán)功率/電壓控制，并生成各pcs的內(nèi)環(huán)瞬時(shí)電流控制參量，發(fā)送給儲(chǔ)能變流器pcs1～n。儲(chǔ)能變流器pcs1～n**進(jìn)行內(nèi)環(huán)瞬時(shí)電流控制，類似電流源，有效控制。本實(shí)施方式中，ems是能量管理**，并網(wǎng)/聯(lián)控制柜運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換**，同時(shí)也是功率/電壓、電流外環(huán)控制**，并聯(lián)pcs則是**執(zhí)行部分，并進(jìn)行瞬時(shí)電流控制。在一些實(shí)施方式中，并網(wǎng)/聯(lián)控制柜可以進(jìn)行自主能量管理，取代能量管理系統(tǒng)職能，此時(shí)可取消能量管理系統(tǒng)(ems)。實(shí)施例二在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，公開了一種儲(chǔ)能系統(tǒng)的控制方法，參照?qǐng)D6，并網(wǎng)或并聯(lián)控制柜工作在并網(wǎng)模式時(shí)，具體包括如下過程：1)采集并網(wǎng)點(diǎn)三相電壓和三相電流；2)對(duì)并網(wǎng)點(diǎn)三相電壓進(jìn)行鎖相，得到電網(wǎng)運(yùn)行頻率；3)dq變換模塊將采集的三相電壓和三相電流進(jìn)行αβ/dq變換，得到兩相同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系下實(shí)際總反饋電壓和反饋電流；4)瞬時(shí)功率變換模塊根據(jù)得到的兩相同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系下實(shí)際總反饋電壓和反饋電流按下式確定并網(wǎng)點(diǎn)的瞬時(shí)有功功率和瞬時(shí)無功功率；其中，p和q分別表示并網(wǎng)點(diǎn)總的瞬時(shí)有功功率和瞬時(shí)無功功率，ud表示并網(wǎng)點(diǎn)總的d軸實(shí)際反饋電壓，uq表示并網(wǎng)點(diǎn)總的q軸實(shí)際反饋電壓。深圳磷酸鐵鋰儲(chǔ)能模組
浙江瑞田能源有限公司主要經(jīng)營范圍是能源，擁有一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和良好的市場(chǎng)口碑。浙江瑞田能源有限致力于為客戶提供良好的新能源電池，鋰電池，儲(chǔ)能電池，叉車電池，一切以用戶需求為中心，深受廣大客戶的歡迎。公司秉持誠信為本的經(jīng)營理念，在能源深耕多年，以技術(shù)為先導(dǎo)，以自主產(chǎn)品為重點(diǎn)，發(fā)揮人才優(yōu)勢(shì)，打造能源良好品牌。浙江瑞田能源有限立足于全國市場(chǎng)，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，融合前沿的技術(shù)理念，飛快響應(yīng)客戶的變化需求。