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美國(guó)卡車運(yùn)輸行業(yè):運(yùn)營(yíng)成本與市場(chǎng)需求的雙重挑戰(zhàn)

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2025-05-27

美國(guó)卡車運(yùn)輸行業(yè):運(yùn)營(yíng)成本與市場(chǎng)需求的雙重挑戰(zhàn)

美國(guó)卡車運(yùn)輸行業(yè)作為其經(jīng)濟(jì)的中流砥柱,承擔(dān)著全國(guó) 72.2% 的貨物運(yùn)輸重任(美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì) ATA 數(shù)據(jù))。然而近年來(lái),該行業(yè)深陷運(yùn)營(yíng)成本上升與市場(chǎng)需求變化的泥沼,發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)。

美國(guó)交通研究所報(bào)告顯示,2020-2023 年間,卡車運(yùn)輸每英里平均邊際成本持續(xù)攀升,2022 年突破 2 美元大關(guān),2023 年更是達(dá)到 2.27 美元的歷史新高。從成本構(gòu)成來(lái)看,燃料、保險(xiǎn)、司機(jī)薪酬、卡車及拖車支付、維修保養(yǎng)等均呈上漲態(tài)勢(shì)。盡管 2023 年燃料價(jià)格下降 13.7%,但仍占總成本的較大比重;保險(xiǎn)費(fèi)用在經(jīng)歷兩年微變后,2023 年上漲 12.5%,達(dá)到每英里 0.099 美元(美國(guó)交通研究所 ATRI 數(shù)據(jù));司機(jī)工資增長(zhǎng) 7.6%,每英里達(dá) 0.779 美元;卡車和拖車費(fèi)用增長(zhǎng) 8.8%,至每英里 0.360 美元;維修和保養(yǎng)成本增長(zhǎng) 3.1%,為每英里 0.202 美元。

運(yùn)營(yíng)成本的不斷飆升,嚴(yán)重壓縮了企業(yè)利潤(rùn)空間。小型和中型運(yùn)輸企業(yè)資金實(shí)力與抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱,更是舉步維艱。部分企業(yè)為維持運(yùn)營(yíng),不得不舉債,進(jìn)一步加重財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān),甚至一些企業(yè)不堪重負(fù)而倒閉。2023 年約有 8000 名經(jīng)紀(jì)人和 88000 家卡車運(yùn)輸公司停止運(yùn)營(yíng),其中不乏 Yellow、Convoy 等企業(yè),以及 Matheson Trucking 和 Arnold Transportation Services 等成立數(shù)十年的老牌公司 。

市場(chǎng)需求端同樣不容樂(lè)觀。消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣改變,對(duì)非必需品購(gòu)買需求下降,導(dǎo)致相關(guān)商品運(yùn)輸需求減少。全球貿(mào)易形勢(shì)不穩(wěn)定,美國(guó)進(jìn)口貨物量波動(dòng),由于進(jìn)口貨物占美國(guó)卡車運(yùn)輸量的 20%(美國(guó)交通統(tǒng)計(jì)局 BTS 數(shù)據(jù)),進(jìn)口量的下降直接影響行業(yè)貨運(yùn)量。再加上電商發(fā)展雖帶來(lái)新機(jī)遇,但電商平臺(tái)壓低運(yùn)價(jià)、提高傭金,使運(yùn)輸企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中利潤(rùn)被進(jìn)一步侵蝕。


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