汽車電動化將催生智能化需求；與此同時，智能化的相關扶持政策陸續落地。各國都積極營造自動駕駛的政策法規環境，在保證自動駕駛系統合法性的 同時，也將促進自動駕駛產業的發展。近年來，各國頒布的一系列自動駕 駛規范政策和測試許可，持續助力自動駕駛產業的健康發展。 2021/12 德國聯邦交通管理局（KBA）批準了奔馳 L3 級自動駕駛系統；奔馳成 為全球獲得法規 UN-R157 認證的車企，奔馳預計首批搭載該系統 的梅賽德斯-奔馳 S 級轎車將于 1H22E 交付，并計劃在美國和中國推出 L3 級脫 手駕駛。我們判斷，此次 L3 級自動駕駛的突破性進展或將成為催化劑，驅動 高級別自動駕駛的加速推進，預計在 2023E-2024E 高階自動駕駛或將大量落 地；其中，與高階自動駕駛相關的全新平臺架構/硬件配置或將提前預埋，帶來 成長性機會。頂層設計推動，線控底盤是實現電動化、智能化的關鍵。靠譜線控底盤哪家好
堅守 在進行技術突破的同時，更要將重點放在對線控零部件技術的把控上面。羅永昌認為：“入局線控底盤賽道，傳統底盤技術實力必不可少。線控底盤終對于無人駕駛車輛而言就是根據駕駛意圖執行：快速、可靠地響應無人駕駛算法需求指令。” 據羅永昌介紹，濟馭的產品優勢來源于強大的技術團隊和產品落地適配打磨，團隊大多來自新能源乘用車領域，如上汽大眾、沃爾沃、德爾福等企業，其中不乏在線控底盤關鍵技術和零部件領域深耕多年的技術**。 目前濟馭的研發重點主要集中在車規級線控零部件軟件開發、底盤/整車應用層軟件開發、底盤電控系統軟硬件集成開發以及底盤機械系統設計與集成方面。浙江穩定的線控底盤線控底盤線控制動新能源 和智能化的發展高度相關，有望加速向上。
線控底盤是實現高階制動駕駛的必由之路 線控底盤技術經過多年發展，根據蓋世汽車研究院統計數據，截止至 2020 年線控油門由于技術成熟且技術壁壘相對較低，滲透率已接近 100%；線控換擋滲透率約 25%，正處于快速發展階段；而線控底盤的技術——線控轉向、線控制動及線控懸架，其滲透率不及10%，正處于大規模商業化前夜。綜合考慮到線控制動的性能優勢和不同價格區間內車型對成本承受能力的差異，廣發證券預計線控制動在EV、PHEV、HEV車型中的滲透率2026年將為57.3%，2030年將為74.4%（因線控制動與高壓混動汽車也高度相關，假設線控制動滲透率在高壓混動車型中與新能源汽車保持一致）；預計線控制動在燃油車中的滲透率2026年將為25.6%，2030年將為37.0%。
我們判斷，1）汽車電動化/智能化的持續推進，將推動線控底盤系統的滲透率穩步抬升；2）電子電器零部件占比增加有望提振線控底盤系統的單車價值，市場規模有望快速增長；3）線控底盤系統的系統軟件、算法的調配。從總體市場格局上看，我們認為，1）線控底盤系統相比于動力電池，整車BOM成本的占比相對較低、疊加較高的技術要求，預計車企或仍以外部采購為主；2）汽車底盤系統涉及駕駛安全，具備較高的行業技術壁壘、較長的開發驗證周期、以及制造業規模經濟特征，或呈現頭部零部件供應商集中化效應；3）相比于國際零部件巨頭，國產零部件供應商就具備成本優勢、基于自主品牌電動化/智能化轉型的配套響應速度更快、也可提供高度訂制方案。我們堅定看好此輪電動化/智能化周期的國產零部件供應商向上崛起的趨勢。線控制動某種意義上不是全新產品，是之前各類產品的整合，需要長時間專業積累。
傳統底盤的弊端明顯：存在大量的機械件、輔助件，結構復雜而笨重，體積大，成本高，維修難，機械件的靈敏度不夠，無法滿足智能駕駛的低延遲反應需求。基于此，線控底盤的優勢就凸顯出來了。線控底盤的是“電控”，因為“線”輸送的是“電”，線控底盤也可稱之為“電控底盤”，原本依賴機械部件實現的功能如今全部由“電”來實現。我們再來看看“線控底盤”的工作原理：線控轉向：包括轉向盤模塊、轉向機模塊、整車傳感器模塊。工作原理如是：轉矩、轉速傳感器將駕駛員的轉向指令轉換為電信號輸入控制器，控制器輸出控制信號給執行器，執行器控制轉向輪動作，完成轉向操作。線控制動：大致原理為——制動踏板傳感器將車輛的“報文”信號（踏板行程），通過“線”傳遞給制動控制單元BCU，BCU對信號處理之后通過“線”對執行器發出指令，執行器執行命令。它主要分兩類，EHB（液壓式線控制動）和EMB（機械式線控制動）。其中，EHB又可以分為One-Box（目前是主流）和Two-Box方案。線控油門：由油門踏板、位移傳感器、數據總線、控制器、通過數據線將電信號傳給控制器，控制器對數據進行分析，對執行器下達指令，執行器執行指令。線控制動與線控轉向是線控底盤的關鍵技術，處于大規模商業化前夜。上海性能好線控底盤是哪家
業界對線控底盤市場充滿期待，但從機械式底盤轉向線控底盤的過程也面臨著諸多挑戰。靠譜線控底盤哪家好
現在市場主流的真空助力液壓制動系統，是通過真空助力器腔室內兩側的壓力差提供的制動助力，其原理是利用發動機運轉過程需要從外界吸氣，從而能天然的給真空助力器提供低壓環境。然而隨著汽車電動化的推進，無論是純電動還是插電混動汽車，都無法在車輛行駛過程中依靠發動機持續提供真空助力所需的真空源。因此傳統的助力系統需要改進，有兩種主流方案：1）添加電子真空泵（EVP），以提供真空源；2）線控制動，通過電機直接提供制動助力。靠譜線控底盤哪家好
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