豐臺區(qū)時代倉儲管理

在裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進行裝卸，可減輕勞動強度和能量的消耗。將設(shè)有動力的小型運輸帶(板)斜放在貨車、卡車或站臺上進行裝卸，使物料在傾斜的輸送帶(板)上移動，這種裝卸就是靠重力的水平分力完成的。在搬運作業(yè)中，不用手搬，而是把物資放在1臺車上，由器具承擔(dān)物體的重量，人們只要克服滾動阻力，使物料水平移動，這無疑是十分省力的。利用重力式移動貨架也是一種利用重力進行省力化的裝卸方式之一。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機械上。為了使物料滑動的阻力越小越好，通常貨架表面均處理得十分光滑，或者在貨架層上裝有滾輪，也有在承重物資的貨箱或托盤下裝上滾輪，這樣將滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，物料移動時所受到的阻力會更小。以此可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機裝卸等。豐臺區(qū)時代倉儲管理

平房倉庫，平房倉庫是指倉庫建筑物是平房，結(jié)構(gòu)簡單，高度一般不超過5-6米的倉庫。這類倉庫建筑費用便宜，人工操作比較方便，中國現(xiàn)有大量的平房倉庫。 樓房倉庫，樓房倉庫是指建筑結(jié)構(gòu)在兩層或以上的倉庫。這類倉庫可以減少土地的使用面積，進出庫作業(yè)可以采用機械化或半機械化，但作業(yè)成本相對較高。 高層貨架倉庫，高層貨架倉庫是指以高層貨架為主而組成的倉庫。建筑本身是平房結(jié)構(gòu)，內(nèi)部貨架層數(shù)較多，具有可以保管10層左右貨架或托盤的能力，這類倉庫一般配備揀選式巷道堆垛起重機等自動化設(shè)備，是一種發(fā)達國家普遍采用的先進倉庫，可實現(xiàn)機械化和自動化操作。北京方便倉儲管理由于物流活動是物的實體的流動，在物流活動中確保勞動者、勞動手段和勞動對象安全非常重要。

分類和交叉站臺 除了不對產(chǎn)品進行儲存外，分類和交叉站臺的倉庫作業(yè)與整合倉庫作業(yè)相類似。分類作業(yè)接收來自制造商的顧客組合訂貨，并把它們裝運到個別的顧客處去。分類倉庫或分類站把組合訂貨分類或分割成個別的訂貨、并安排當(dāng)?shù)氐倪\輸部門負責(zé)遞送。由于長距離運輸轉(zhuǎn)移的是大 批量裝運，所以運輸成本相對比較低，進行也不太困難。除涉及到多個制造商外、交叉站臺設(shè)施具有類似的功能。零售連鎖店地采用交叉站臺作4k來補充快速轉(zhuǎn)移的商店存貨。在這種情況下，交叉站臺先從多個制造商處運來整車的貨物；收到產(chǎn)品后，如果有標簽的，就按顧客進行分類，如果沒有標簽的，則按地點進行分配；然后，產(chǎn)品就像那樣穿過“站臺”裝上指定去適當(dāng)顧客處的拖車；一旦該拖車裝滿了來自多個制造商的組合產(chǎn)品后，它就被放行運往零售店去。于是，交叉站臺的經(jīng)濟利益中包括從制造商到倉庫的拖車的滿載運輸，以及從倉庫到顧客的滿載運輸。由于產(chǎn)品不需要儲存．降低了在交叉站臺設(shè)施處的搬運成本。此外，由于所有的車輛都進行了充分裝載，更有效地利用了站臺設(shè)施，使站臺裝載利用率達到大程度。

裝卸搬運活動的作業(yè)量大，方式復(fù)雜，作業(yè)不均衡，對安全性的要求高。但它是物流活動中不可缺少的環(huán)節(jié)，對物流發(fā)展和增加效益意義重大。裝卸搬運在物流活動中起著承上啟下的作用。物流的各環(huán)節(jié)和同一環(huán)節(jié)不同環(huán)節(jié)之間，都必須進行裝卸搬運作業(yè)，正是裝卸活動把物流各個階段連接起來，使之成為連續(xù)的流動的過程。在生產(chǎn)企業(yè)物流中，裝卸搬運成為各生產(chǎn)工序間連接的紐帶，它是從原材料設(shè)備等裝卸搬預(yù)備開始到產(chǎn)品裝卸搬運為止的連續(xù)作業(yè)過程。裝卸搬運在物流成本中占有重要地位。在物流活動中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進行的它出現(xiàn)的頻率高于其他物流活動。而且每次裝卸活動都要浪費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動所消耗的人力活動也很多，所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。進行有效的倉儲管理，才能很好地發(fā)揮倉儲管理在供應(yīng)鏈中的作用。

倉儲成本高。倉儲難是整個物流業(yè)存在的普遍現(xiàn)象，嚴格的土地管理政策使倉儲企業(yè)取得土地的難度加大，土地取得成本和使用成本較高。倉庫布局不夠合理。由于缺乏統(tǒng)一的國家標準和專業(yè)性的規(guī)劃設(shè)計，各地已經(jīng)建成的新倉庫區(qū)存在許多的問題。倉儲設(shè)備和技術(shù)發(fā)展不平衡。由于倉儲業(yè)的投資能力有限，面對急劇增長的倉儲需求，新型庫房數(shù)量短缺，配送車輛、集裝技術(shù)、揀選技術(shù)、信息技術(shù)等急需提升和改造。 倉儲企業(yè)規(guī)模偏小、經(jīng)濟效益偏低。這兩年我國倉儲企業(yè)雖然業(yè)務(wù)量與主營收入有較大幅度的增加，但利潤卻較低。倉儲企業(yè)每單位平均占有資產(chǎn)為2533 萬元。所有物流主體企業(yè)中，平均業(yè)務(wù)收入利潤率為8.77%。倉儲方面的人才缺乏。發(fā)展倉儲行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國近年這幾方面的人才都很匱乏。分類和交叉站臺除了不對產(chǎn)品進行儲存外，分類和交叉站臺的倉庫作業(yè)與整合倉庫作業(yè)相類似。西城區(qū)品質(zhì)倉儲管理

倉庫布局不夠合理。由于缺乏統(tǒng)一的國家標準和專業(yè)性的規(guī)劃設(shè)計，各地已經(jīng)建成的新倉庫區(qū)存在許多的問題。豐臺區(qū)時代倉儲管理

近幾年我國倉儲業(yè)發(fā)展迅猛，隨著網(wǎng)絡(luò)購物、網(wǎng)上支付、移動電子商戶的數(shù)量急劇增加，越來越多的企業(yè)開始大舉進軍倉儲業(yè)。2008 年末我國倉儲企業(yè)的數(shù)量已達17416 個，倉儲業(yè)的從業(yè)人數(shù)已達51.1 萬人，倉儲業(yè)的營業(yè)收入達3020.9 億元。2009 年倉儲業(yè)的固定資產(chǎn)投資額達到1766億元，增加值達到1737 億元。2010 年，新建倉庫的面積達213萬平方米，比2009 年增加70 萬平方米。越來越多的物流企業(yè)認識到，沒有強大的倉儲資源網(wǎng)絡(luò)，沒有控制和管理物流倉庫的能力，就難以發(fā)展成為有競爭力的大型物流企業(yè)。但是無論是城市還是二三線城市，都面臨著倉儲難的問題，倉儲已經(jīng)成了制約物流行業(yè)發(fā)展，并且推高流通成本的一個棘手的問題。豐臺區(qū)時代倉儲管理

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