高速內嚙合齒輪泵服務

    液壓傳動知識，很***也很干練！（七）13．幾何排量V：泵(馬達)每轉一圈，由其幾何尺寸計算而得到的排出(或吸入)液體的體積(即在無泄漏的情況下，其每轉一圈所能輸出的液體體積)，簡稱排量(m3／r)。理論流量qt：在不考慮泄漏情況下，泵(馬達)在單位時間內排出(輸入)的液體體積，稱泵(馬達)的理論流量。qt=V*n(m3/s)14功率和效率：15．困油現象：齒輪泵要平穩工作，齒輪嚙合的重合度必須大于1，于是總有兩個齒輪相互嚙合，并有一部分油液被困在兩對齒輪所形成的封閉容腔之間，這個封閉腔的容積，開始時隨著齒輪的轉動逐漸減小，以后又逐漸增大。封閉腔容積的減小會是困油液受擠壓而產生很高的壓力，并從縫隙中擠出，導致油液發熱，并使機件受到額外的負載，而封閉腔容積的增大又會造成局部真空，使油液中溶解的氣體分離，產生氣穴現象。這些都將使泵產生強烈的震動和噪聲，這就是齒輪泵的困油現象。HG內嚙合齒輪泵內部獨特的消音設計，使噪音更低。高速內嚙合齒輪泵服務

    1.內嚙合齒輪泵的工作原理目前常應用的內嚙合齒輪泵，其齒形曲線有漸開線齒輪泵和擺線齒輪泵（又名轉子泵）兩種，它們的工作原理和主要特點與外嚙合齒輪泵基本相同。小齒輪為主動齒輪，按圖示方向旋轉時，齒輪退出嚙合容積增大而吸油，進入嚙合容積減小而壓油。在漸開線齒形內嚙合齒輪泵腔中，小齒輪和內齒輪之間要裝一塊月牙形隔板，以便把吸油腔和壓油腔隔開。擺線齒形內嚙合齒輪泵的小齒輪和內齒輪相差一齒，因而不需設置隔板。內嚙合齒輪泵的結構緊湊、尺寸小、重量輕、運轉平穩、流量脈動小、噪聲小，在高轉速下工作時有較高的容積效率。由于齒輪轉向相同，因此齒輪間相對滑動速度小、磨損小、使用壽命長。但齒形復雜，加工困難，價格較外嚙合齒輪泵高。目前國內的擺線泵有多種，其最大工作壓力≤。BB型內嚙合擺線齒輪泵是一種容積式內齒輪泵，其內齒輪（即外轉子）為圓弧齒形，外齒輪（即內轉子）為短幅外擺線的新型齒輪泵。由于該泵結構簡單、噪音低、輸油平穩、自吸性能好的高轉速特性，因而在低壓液壓系統中被***采用。***適用于機床、變速箱、壓縮機、傳動機械、起重裝卸機械以及其他機械壓力低于，可作為動力泵或潤滑泵各冷卻泵，本泵適用于輸送各種油類。高速內嚙合齒輪泵服務雙聯泵是由兩個單泵串聯組裝而成。

齒輪泵屬于回轉式容積泵，按其結構特點，分為內嚙合齒輪泵和外嚙合齒輪泵，內嚙合、外嚙合看字面意思就可以區分，一個是齒輪內嚙合，一個是齒輪外嚙合。外嚙合齒輪泵主要由主、從動齒輪，驅動軸，泵體及側板等主要零件構成。泵體內相互嚙合的主、從動齒輪與兩端蓋及泵體一起構成密封工作容積，齒輪的嚙合點將左、右兩腔隔開，形成了吸、壓油腔，當齒輪按圖示方向旋轉時，右側吸油腔內的輪齒脫離嚙合，密封工作腔容積不斷增大，形成部分真空，油液在大氣壓力作用下從油箱經吸油管進入吸油腔，并被旋轉的輪齒帶入左側的壓油腔。左側壓油腔內的輪齒不斷進入嚙合，使密封工作腔容積減小，油液受到擠壓被排往系統，這就是齒輪泵的吸油和壓油過程。在齒輪泵的嚙合過程中，嚙合點沿嚙合線，把吸油區和壓油區分開。，在輸油系統中常用作輸油、增壓泵；在燃油系統中可用作輸送、加壓、噴射的燃油泵；還可作為大型設備的潤滑油泵。

    一是動態軸向平衡系統，將軸向載荷減到**低，降低了功耗并延長使用壽命；二是擁有專利的泵內一體的冷卻系統，無需外部冷卻。磁力驅動泵用于TDI/MDI的輸送TDI（甲苯二異氰酸酯）和MDI（二苯基甲烷二異氰酸酯）是聚氨酯生產的主要原材料，磁力驅動泵在TDI/MDI的輸送應用中表現了良好的安全性及**性能，同時整體壽命成本相對與機械密封形式泵也有大幅度的降低。異氰酸酯有很多種類型，它們的一個共同特點是都容易與潮濕的空氣起反應，生成硬的晶粒，加劇對泵特別是機械密封的磨損。有以下一些方法可以避免潮濕的空氣進入儲存異氰酸酯的容器：◆容器配置——**過濾器在清空容器時用來吸收空氣中的濕氣。◆在容器的**上面覆蓋一層保護氣層，通常是氮氣；同樣地，運送大量異氰酸酯原材料的儲罐的**上部也覆蓋著保護氣層。在卸液時，貯液容器的頂部與儲罐的頂部相連，從而完全避免了空氣進入異氰酸酯，也避免了對周圍環境的排放。◆如不采用氮氣作為保護氣層，則可使用**燥度的空氣，空氣干燥劑可以完全***空氣里的濕氣。泵送異氰酸酯的管路系統應配置有過濾器或濾網以過濾掉晶粒，如有任何晶粒體，需不間斷地循環清理系統。耐污能力強，使用壽命長。

    目的都在于提高齒輪泵的容積效率、機械效率、降低齒輪泵噪聲。(3)合理確定泵齒輪參數，減小流量脈動;流量脈動將導致系統產生振動和噪聲，這是與現代液壓系統的要求不符的。內嚙合齒輪泵和多齒輪泵(復合齒輪泵)都是降低流量脈動的很好的方法。(4)合理地設計卸荷槽，徹底解決齒輪泵的困油現象;當重疊系數‘>1時，齒輪泵在嚙合過程中，前一對齒尚未脫開嚙合，后一對齒己進入嚙合，所以同時嚙合的齒就有兩對。因此在兩對齒之間形成了和吸壓油腔均不相通的閉死容積，即困油容積，隨著齒輪的旋轉，閉死容積的大小還會發生變化，這就是困油現象。由于液體的可壓縮性很小，當困油容積由大變小時，存在于困油容積中的液體受擠壓，壓力急劇升高，**超過齒輪泵的工作壓力，同時困油容積中的液體也從一切可泄漏的縫隙中強行擠出，使軸和軸承受到很大的沖擊載荷，產生很大的徑向力，增加功率損失，并使液體發熱，引起噪聲和振動，降低齒輪泵的工作平穩性和壽命;當困油容積由小變大時，形成真空，使溶于液體中的空氣分離出來，產生氣泡，帶來氣蝕、噪聲、振動、流量脈動等危害。內嚙合齒輪泵過渡區的壓力變化是導致齒輪泵噪聲的主要原因。本文所研究的IPH型泵在高壓腔開有三角槽。滿足各種工業應用的需求。高速內嚙合齒輪泵服務

HG內嚙合齒輪滿足各種工業應用的需求。高速內嚙合齒輪泵服務

    因此壓力升降較為緩慢而平滑，不會引起月牙板等機件的振動。這樣，內嚙合齒輪泵的噪聲很低。本章節的技術總結：對泵齒輪設計參數選取時，首先要考慮的是它對齒輪泵性能的影響，其次，才考慮的是普通傳動齒輪設計時考慮的內容，諸如重合度、輪齒干涉、輪齒強度等問題。通過以上泵齒輪參數對齒輪泵性能參數影響關系的分析，得出以下結論：(1)泵齒輪的齒數對流量脈動起重要的作用，并且對齒輪泵的噪聲和振動也有較大的影響。(2)泵齒輪模數對齒輪泵排量起主要的作用。模數的影響遠遠大于齒數的影響。因此，在齒輪泵排量確定的情況下，應盡可能的增大泵齒輪的模數，而不是增大齒數。(3)齒頂高系數和變位系數是以增大泵齒輪齒頂圓為目的，以提高齒輪泵的性能，但齒頂高系數和變位系數的確定應是在考慮泵齒輪正常嚙合條件下選取的，必須保證合理的重合度。正確合理的確定這兩個系數對齒輪泵性能的優化有重要的意義。(4)齒頂隙處的泄漏量與泵齒輪的齒寬有著直接的關系。減小齒寬，能夠減小泄漏量。但在設計中應注意的是過小的齒寬會使齒輪泵在結構上無法保證進出油口的尺寸。(5)泵齒輪的頂隙不能太大。太大的頂隙會造成輪齒困油量的增加。高速內嚙合齒輪泵服務