全球為啥都在積極布局綠氨產業？一是綠氨生產過程及本身接近“零碳”，能夠大幅降低二氧化碳排放。二是氨耦合CCS捕捉二氧化碳，經過化學反應固定二氧化碳，綠氨耦合CCS技術，捕捉制氫、冶金、煉化、發電等行業排放的二氧化碳，將會實現尿素生產的接近“零碳”排放。三是氨可以作為氫的載體，以氫氣為原料的液氨比液氫具有更高的體積能量密度，且氨比氫氣更容易液化，常壓下氨氣在-33℃就可以液化，而氫氣需要低于-253℃，且同體積的液氨比液氫多至少60%的氫。太陽能綠氫制氨是指利用太陽能驅動綠氫制氨技術進行氨氣的生產。水力氫轉氨儲能
第二項授權法案定義了一種量化可再生氫的計算方法，即可再生氫的燃料閾值必須達到28.2克二氧化碳當量/兆焦（3.4千克二氧化碳當量/千克氫氣）才能被視為可再生。該方法考慮到了燃料整個生命周期的溫室氣體排放，同時明確了在化石燃料生產設施中的共同生產可再生氫或其衍生物的情況下，應當如何計算其溫室氣體排放。日本“低碳氫”（低炭素水素）定義，2023年6月6日，日本經濟產業省(METI)發布修訂版《氫能基本戰略》，該草案已經在可再生能源、氫能相關部長級會議上通過。該戰略設定了“低碳氫”的碳強度目標，即從原料生產到氫氣生產的碳排放強度低于3.4千克二氧化碳/千克氫氣，并明確了境外生產氫的碳排放要涵蓋長途運輸等全生命周期。貴州綠氫制氨用途綠氨在農業中被普遍用作氮肥，可以提高作物的產量和品質。
綠氫、綠氨制取過程，以化石燃料為主的合成氨需要大幅減排，而經由綠電、綠氫產生的綠氨能夠實現接近“零碳”排放。根據國際能源署預測，在可持續發展情景中，基于電解水制氫技術和CCS，預計到2050年氨生產的碳排放強度將下降78%。其中，通過電解水制氫再合成綠氨減少的二氧化碳排放量占比，將從這里的微乎其微提高到之后的29%。氨生產技術的綠色化，也將直接減少產業鏈上的碳排放。《報告》指出，氨合成尿素的階段耦合CCS，捕捉冶金、煉化等行業排放的二氧化碳，經過化學反應形成的尿素也接近“零碳”排放。
以新一代可再生、環境友好的氨燃料，取代傳統燃料勢在必行。但世界上的多數國家并無能力引導這一更替。在汽車已經普及的國家，這一更替將是一個耗費、困難甚至痛苦的過程。發達國家的government多因其任期短所造成的急功近利的特性及其與石油等既得利益財團的瓜葛，無意亦無力主動地引導這一長期的歷史性的轉變。中國對燃料與動力的需求日增，對通信與IT的需求也與日俱增。中國信息與移動通信產業迅猛發展，加上7.5億互聯網個人用戶，年需求供電保障電量高達3000億度電（2012年），未來更將高達5000億度電。綠氨在制藥工業中常用于合成藥物和中間體。
在智能電網中，氨的再生與其高效內燃機發電循環，與天然氣的多級熱電聯產，可以成為一個聯合體，實現60%到80%的發電效率與高達90%的熱效率，并可望實現COP高達5到10倍能效的建筑體新型供能方式。發展氨經濟的合理性，可從多方面考證。較為突出的是：氨因其用量大及用途廣，在生產、儲運、供給等各方面都已成體系，因而具有推廣應用的良好基礎。在將來，液氨可能作為一種交通工具的燃料而被普遍使用。各地可能出現不少液氨燃料站。液氨不但將成為汽車和輪船的燃料，還可以成為航空航天的重要燃料。對航空航天領域來說，液氨的安全性將成為它被選作燃料的一個特別重要的因素。綠氨氨合成塔的設計需要考慮反應效果和壓力等參數。工業綠氫制氨運輸
綠氨燃料是一種清潔能源，可替代傳統燃料減少碳排放。水力氫轉氨儲能
中國綠氨項目主要集中在可再生資源豐富的地區，如內蒙古已布局180萬噸綠氨產能，陜西、新疆等地區也有陸續綠氨項目的投建。另外，中國未來擬在建綠氨項目，正在呈現全國多地開花的趨勢，西北、西南、華中及華南市場，都在積極布局綠氨產業，以及綠氫-綠氨煉廠的產業。氨將會是未來船舶無碳燃料，在目前關注度較高的零碳能源中，綠氨動力船舶能量密度較大程度上高于氫氣，且可利用現有氨供應鏈和基礎設施，在集裝箱船等大型船舶遠航領域具有較好的推廣應用前景。航運業內普遍認為，綠氨是未來航運業脫碳的主力燃料之一。水力氫轉氨儲能