什么是綠氨？氨通常由氫氣和氮氣反應合成，常用的方法是哈伯-博施法。這類“棕氨”使用化石燃料制備氫氣并提供能源，每生產1公噸就會釋放約2公噸溫室氣體。棕氨的生產規模巨大。據估計，合成氮基肥料養活了世界上約一半人口。合成氮肥養活了近40億人。與棕氨相比，綠氨使用可再生能源，并分別從水和空氣中分離氫氣和氮氣，生產成本一般更高。不過，由于可再生能源價格下降等原因，該成本也正逐漸降低。除了減排的明顯優勢，綠氨的生產過程也不像棕氨那樣依賴天然氣。考慮到俄羅斯是氨的重要生產者和天然氣的主要供應來源，這一點尤其具有現實意義。俄羅斯因俄烏戰事受到一系列制裁，已經造成了肥料短缺和價格飛漲。綠氨是一種強堿性物質，可以與酸反應產生鹽和水。北京綠氨反應塔
自氨被制造出來之后，到現在已經大規模生產，并出口到世界各地生產化肥。在此之后，日本研究人員卻有了新的突破，日本承諾在2050年前將實現碳中和，這給重量級工業企業帶來了希望，并且還將使眾多企業走出經濟泥潭。研究人員打算將氨作為未來的燃料，但是有的批評人士說，腐蝕性氣體還遠不是一種明確的清潔能源。但是燃燒氨與化石燃料不同，它不排放使地球變暖的二氧化碳，而且比起化石燃料更容易運輸。液氨，也被吹捧為綠色燃料的潛在來源。上海綠氨廠家直銷醫藥綠氨是指應用綠氨技術合成醫藥原料和中間體。
隨著氫能產業興起，綠氨作為儲運氫的載體功能，逐漸被市場關注。綠氫也被業內成為綠氫的“較強CP”。《報告》指出，氫氣制取成本高、儲存及運輸困難等問題是制約氫能產業發展的瓶頸，限制了“氫經濟”的發展，而氨被認為是比較理想的儲運氫的載體。專業人士指出，一方面，氨的儲存和運輸技術已經相當成熟，特別是有LNG站改造為加氨站的可能性，這為其提供了較強的市場競爭力，通過液氨運輸1千克氫的遠洋運輸成本為0.1-0.2美元，低于通過管道和輪船的氫運輸渠道。
如果向美國體制學習，中國將實現汽車保有量10億輛，打七折也有7億輛，按照每車每年1.5噸汽油計，每年需要10億噸汽油。考慮到10人口的城鎮化運輸體系以及“世界工廠”的全球運輸，還需要10億噸柴油。全世界都不可能再額外提供如此之多的石油資源。10億噸氨，至少可以替代15億噸汽油。中國現有世界上較具經濟活力的體制、較有利的發展氨燃料的條件及較大的、崛起中的氨燃料電池儲能電站與車船市場，可謂“天時、地利、人和”三者兼備！中國應充分利用這一幾近完美的優勢，及時帶領全球新一代無碳能源燃料的啟用和推廣，以利國，利民，利天下。綠氨儲存是指將制備好的綠氨氣體進行暫時存儲的過程。
為應對全球氣候變化，提高能源安全保供能力，大力發展綠色氫能已經成為全球共識。根據國際氫能委員會《Hydrogen Scaling Up》報告，到2050年氫能將承擔全球18%的能源終端需求，其中超過95%的氫需要通過低碳方式生產。歐盟完善了《可再生能源指令》中的綠色氫標準，區域整體低碳電力組合供電制氫也可被認定為綠色氫，并逐步放寬對綠色氫的認證限制。日本《低碳氫認證》、德國《TUV綠氫認證》、國際綠氫組織的綠色氫標準，將下游用氫環節中產生的碳排放也加入到碳核算范疇。綠氨是一種重要的工業原料，用于制造肥料、清潔劑和化學藥品等。醫藥氫轉氨制造商
氨轉氫的反應速率和轉化率直接影響氨氣的產量和質量。北京綠氨反應塔
中國“綠色甲醇”定義，目前，國內關于“綠色甲醇”還沒有官方機構和有威信組織的統一定義。全球甲醇行業協會中國區提到，關于綠色甲醇的定義，目前全球并沒有明確的說法，如果能夠使用可再生的原料制取甲醇，并且其全生命周期的碳足跡能夠做到足夠低，就可稱為綠色甲醇。我國是目前全球獨一具有綠色氫基能源全產業鏈優勢，可通過規模化開發應用攻克技術難題，解決綠色氫基能源大規模經濟性利用主要問題的國家，因而急需一套統一的綠色氫基能源標準認定體系。北京綠氨反應塔