進行運行方式的轉換。并網控制柜根據ems發送的控制參量，進行并網/聯點外環功率/電壓控制，并生成各pcs的內環瞬時電流控制參量，發送給儲能變流器pcs1～n。儲能變流器pcs1～n**進行內環瞬時電流控制，類似電流源，有效控制。本實施方式中，ems是能量管理**，并網/聯控制柜運行狀態轉換**，同時也是功率/電壓、電流外環控制**，并聯pcs則是**執行部分，并進行瞬時電流控制。在一些實施方式中，并網/聯控制柜可以進行自主能量管理，取代能量管理系統職能，此時可取消能量管理系統(ems)。實施例二在一個或多個實施例中，公開了一種儲能系統的控制方法，參照圖6，并網或并聯控制柜工作在并網模式時，具體包括如下過程：1)采集并網點三相電壓和三相電流；2)對并網點三相電壓進行鎖相，得到電網運行頻率；3)dq變換模塊將采集的三相電壓和三相電流進行αβ/dq變換，得到兩相同步旋轉坐標系下實際總反饋電壓和反饋電流；4)瞬時功率變換模塊根據得到的兩相同步旋轉坐標系下實際總反饋電壓和反饋電流按下式確定并網點的瞬時有功功率和瞬時無功功率；其中，p和q分別表示并網點總的瞬時有功功率和瞬時無功功率，ud表示并網點總的d軸實際反饋電壓，uq表示并網點總的q軸實際反饋電壓。仍然能夠運行在一個穩定的輸出水平。上海助力車儲能電池
通過比例積分控制輸出脈寬調制系數d軸分量和q軸分量；根據脈寬調制系數d軸分量和q軸分量以及pwm算法進行調制，生成驅動信號。在另一些實施方式中，采用如下技術方案：一種儲能系統的控制方法，包括：并網或并聯控制柜工作在并聯模式時，所述的并網或并聯控制柜被配置為實現以下過程：根據采集到的并聯點電壓、電流信息，通過電流電壓幅值計算、鎖相計算和pi運算，得到電流幅值參考值和參考電流頻率；將得到的電流幅值參考值和參考電流頻率分別發送給并聯的每一個儲能變流器；各儲能變流器分別采集其各自的輸出電流，進行電流幅值計算得到反饋電流幅值；將反饋電流幅值與電流幅值參考值進行pi運算得到脈寬調制系數；根據脈寬調制系數和參考電流頻率生成驅動信號驅動相應的儲能變流器開關管的導通和關斷。進一步地，根據采集到的并聯點電壓、電流信息，進行電壓和電流幅值計算得到電壓幅值和電流幅值，對電壓進行鎖相，得到并網點的頻率；將到電壓幅值與電壓幅值參考值進行pi運算，得到總電流幅值參考，然后與檢測得到的總電流進行pi運算，得到各并聯變流器的電流參考；根據頻率參考值和并網點的頻率進行pi運算，得到參考電流頻率。在另一些實施方式中。深圳電動車儲能系統如在夜間或者陰雨天,電池方陣不能發電時,儲能系統就起備用和過渡作用。
包括：主控制器mcu、電池電壓檢測模塊、電池溫度檢測模塊、氣體濃度檢測模塊、滅火裝置、熱管理模塊和通信模塊。其中，mcu與電池電壓檢測模塊、電池溫度檢測模塊、氣體濃度檢測模塊、滅火裝置、熱管理模塊和通信模塊分別相連。氣體濃度檢測模塊包括一個或多個內置于電池箱內的氣體檢測單元，該單元可通過485總線將數據傳輸給安裝于電池箱外的bms控制單元，bms控制單元內部設置主控制器mcu、電池電壓檢測模塊、電池溫度檢測模塊、熱管理模塊和通信模塊。氣體檢測單元與bms控制單元的分開布置有效解決了電池箱內空間有限，不利于安裝控制模塊的缺點，同時485總線通信方式可根據實際需求布置檢測單元數量。每個氣體檢測單元包括多個費加羅氣體檢測傳感器和數據處理子單元，數據處理子單元通過多種檢測氣體傳感器采集氣體濃度數據，并通過485通信總線將數據傳輸給mcu；在一些實施例中，每個氣體檢測單元包括一個co傳感器、一個h2傳感器、一個烷烴類傳感器以及數據處理子單元，數據處理子單元采集氣體濃度信息后通過485通信總線的方式發送給主控mcu。傳感器選擇費加羅電化學氣體傳感器，該類傳感器對氣體的檢測具有很高的靈敏度和良好的穩定性，預熱時間小于30s。
其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。實施例一在一個或多個實施例中，公開了一種儲能系統，如圖1和圖2所示，包括：1套并聯/并網控制柜和多套儲能變流器(pcs)，儲能變流器數量為n，n大于1。其中并聯/并網控制柜有n+2個端口，n個端口并聯連接儲能變流器，1個并網端口，1個離網端口(負荷端口)；在一些實施方式中，也可以留有柴油發電機后備端口；如留有柴油發電機后備端口，并網/聯控制柜內應配置旁路開關。旁路開關設置在柴油發電機和負荷之間，當電網發生故障，負荷不能再從電網獲取能量時，系統不能滿足如何需求時，閉合旁路開關，柴油發電機投入運行，維持離網運行能量平衡。并聯/并網控制柜并網端口連接電網，負荷端口連接負荷。并聯/網控制柜并網端口和負荷端口之間設置旁路開關，電網可直接給負荷供電。并聯/網控制柜并網端口和電網之間除并網開關外，串聯有晶閘管開關，以實現并離網的快速轉換。并聯的各儲能變流器分別設置分流系數，要求均分負載時分流系數均設置為1，或相等。并聯/并網控制柜接收用戶或能量管理系統指令，選擇工作模式。并聯/并網控制柜采集電網、負荷電壓、電流等信息，進行故障或異常判斷，根據確定策略選擇保護方式或告警。電壓下跌和其他外界干擾所引起的電網波動對系統造成大的影響。
系統功率在1KW量級以上的，用于電動車、通訊基站的電池，可以稱為儲能電池；系統功率≥1MW，用于儲能電站的電池稱為電力儲能電池。儲能電池應用技術主要指BMS（電池管理系統）、PCS（電池儲能系統能量控制裝置）、EMS（能量管理系統）。BMS是電池本體與應用端之間的紐帶，主要對象是二次電池，目的是提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電。PCS是與儲能電池組配套，連接于電池組與電網之間，把電網電能存入電池組或將電池組能量回饋到電網的系統。EMS是現代電網調度自動化系統總稱，包括計算機、操作系統、EMS支撐系統、數據采集與監視、自動發電控制與計劃、網絡應用分析。其次，以需求為導向，根據不同應用領域的實際需求發展相適應的儲能電池技術；低成本、長壽命、高安全、易回收是儲能電池技術發展的總體目標。儲能可在諸多方面發揮重要作用，比如電網調峰調頻，平滑可再生能源發電波動，改善配電質量和可靠性，基站、社區或家庭備用電源，分布式微電網儲能，電動汽車VEG模式的供能系統等。儲能應用的場景不同、技術要求也會不同，沒有任何一類電池能夠滿足所有場景的要求。因此，要以需求為導向，根據不同應用領域的實際需求發展相適應的儲能電池技術。把蓄電池中的直流電變成標準的380V。上海助力車儲能電池
并網充電模態。并網運行模式下,蓄電池容量不足時,通過電網進行充電。上海助力車儲能電池
本實用新型屬于儲能系統領域，特別涉及一種電池組的安全儲能系統。背景技術：目前，電池組一般通過電池儲能箱進行存放和使用，通過電池儲能箱對電池組進行一定的保護作用。但是，當多個電池儲能箱同時在工作狀態時，電池組工作產生大量的熱量，而且由于兩相鄰的電池儲能箱箱體貼合接觸，箱體內的熱量通過箱體向外傳遞并匯集在兩箱體之間，熱量難以充分擴散，造成局部高溫，極易損壞箱體內部的電池組。技術實現要素：發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種電池組的安全儲能系統，能夠快速的對熱量進行擴散，保證電池組的安全穩定。技術方案：為實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：一種電池組的安全儲能系統，包括基座、封蓋、電池儲能箱和散熱組件，兩組所述電池儲能箱間距設置在基座的上方，且所述封蓋蓋設在兩組所述電池儲能箱的上方，兩組所述電池儲能箱、基座、封蓋之間形成具有兩端開口的散熱通道，在所述封蓋上沿散熱通道的長度方向設置有至少一組散熱組件，且所述散熱組件對應于散熱通道設置。進一步的，所述電池儲能箱為包含內空腔的箱體結構。上海助力車儲能電池
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