三元催化器使用壽命期限，國內標準大致是汽車行程的8-10萬公里，而國外一般是16-20萬公里。但是只有正確的開車方法和定時檢測可以延長催化轉化器的壽命。三元催化器常規的檢測內容有以下幾點：1、有無異常聲響（通常由排氣管接頭松動、催化轉化器損壞、催化劑更換塞松動或丟失等原因造成）；2、有無裂皮或外殼壓扁之類的外觀損壞；3、導通轉化器的排氣管有無孔眼或損壞；4、排氣尾管有無催化劑顆粒排出（顆粒式催化轉化器特有的現象，排出顆粒說明轉化器內盛裝顆粒的不銹鋼籃組件碎裂）。催化轉化器外觀損壞或排氣尾管排出顆粒，必須更換。三種貴金屬元素的金屬氧化物對某些化學反應具有催化作用。青島進口三元催化器咨詢
汽油發動機排出的污染氣體主要有三種，一氧化碳（CO），碳氫化合物（HC），氮氧化物（NOX），之所以稱之為三元的意思就是它能同時將這三種污染物轉化。當然任何的轉化都是有效率的，也都是有條件的，對于催化劑來說，兩個重要的因素，空燃比（A/F）和溫度（T）。只有在理想空燃比時，這三種污染物的轉化效率才會相對同時較高。只有在理想空燃比時，這三種污染物的轉化效率才會相對同時較高。溫度對催化劑來說很重要，只有達到合適的溫度，才能使化學反應的速率達到較高。這也是為什么在汽車尾氣排放檢測中，冷啟動時收集到的氣體是很重要的一項檢查，因為發動機剛啟動，排氣溫度低，催化劑活性較低，污染物無法高效轉化。催化劑的基底形似馬蜂窩狀，為的是在有效的空間內，盡可能大的增加與廢氣的有效接觸面積。就像這個樣子。孔的密度不同，反應效果也不同。河北排氣管三元催化器哪家優惠三效催化器使用時應注意點火時間勿太遲。
有些被堵塞的三元催化器可以通過化學過程比如氧化和氣化來減少被堵塞的程度，也可以通過物理過程比如揮發組分和氣相組分蒸發而減少，但是有些堵塞嚴重的催化器只能通過更換來解決，催化器堵塞可分為三個階段。一階段為輕微堵塞階段，此階段的化學絡合物會吸附在催化劑的表面，會出現尾氣凈化功能降低、尾氣排放超標。第二階段為中度堵塞階段，此階段的化學絡合物已經在催化劑的表面累積到了一定程度，此時不但排氣背壓會升高，而且會伴隨著油耗增加，動力性能也會下降很多。第三階段為嚴重堵塞階段，另外此階段表現為動力下降，并且會經常熄火，排氣管也會燒紅，甚至嚴重時可造成車輛自燃。
預熱三元催化器是一種減少排放物的好方法。較簡單方法是使用電阻加熱器。但遺憾的是大多數汽車上的12伏電路系統都不能提供充足的能量或電能，從而無法足夠快地加熱催化器。擁有大容量高電壓電池組的混動車可以提供足夠的電能來非常快速地預熱，但大部分人不愿意在起動汽車前花幾分鐘時間等待熱催化器。催化器的關鍵在于利用催化劑對汽車的廢氣進行氧凈化，將廢氣中的有害物質轉化為無害物質。美國早在七十年代中期已經實行了這種方法，后來逐漸被各國汽車業所普遍使用，目前為止仍然是較有效的凈化方法。催化器分為氧化、雙床、三元等多種型式，其中較常用的是三元催化器。歐共體規定從1993年1月開始，在各國出售的汽油發動機新車上一律要配置三元催化器。凈化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑。
目前，對車用發動機有害尾氣排放物的控制主要有機內措施和后處理兩種方式。機內措施主要是從源頭上解決燃燒問題，在燃油和空氣的混合上、燃燒過程的控制上加以控制，再輔以廢氣再循環（EGR）等技術，盡可能達到理想狀態的燃燒工況，較大限度的減少有害氣體的排放。而后處理則是利用催化劑和廢氣的高溫，將尾氣中的有害氣體凈化為無害氣體。在諸多后處理催化裝置中，三效催化轉換裝置憑借其出色的廢氣轉換效果，脫穎而出。三效催化轉換裝置就是我們通常所說的三元催化器，它一般安裝在發動機排氣歧管之后，平時我們很難一睹它的“風采”。理論上來講，在三元催化器堵塞后的清洗工作非常有必要。深圳現代三元催化器批發
三元催化器大多數內部都是蜂窩陶器形成的催化劑承載體。青島進口三元催化器咨詢
為什么汽車尾氣排放中會有污染物呢？這是因為內燃機的工作需要使用各種化石燃料，比如汽油/柴油等，這些化石燃料在經過燃燒后會產生成分復雜的有害污染物，其中包括一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、醛類化合物、含鉛化合物及各種顆粒物。因此汽車廠商會為引擎設計各種裝置來降低有害物質的排放，同時通過整合在排氣端的特殊裝置，來進一步將污染物質轉完成無害物質排出，而這個特殊的裝置也就是我們俗稱的三元催化器。三元催化器，通常被安裝在汽車排氣系統較靠近引擎排氣閥門的頭段排氣管中，通常看上去很像是排氣管上的消聲包，外面用雙層不銹鋼制成筒形，夾層中裝有隔熱材料，內部看上去呈網狀的部分則由載體和催化材料組成。青島進口三元催化器咨詢
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