挑戰(zhàn)重重的2022年，中國(guó)車市都經(jīng)歷了哪些故事？

或許誰也沒有想到，2022年中國(guó)車市的不確定性和魔幻色彩，遠(yuǎn)比**開始的2020年更甚。

如今，站在新一年萬象更新的新起點(diǎn)，業(yè)內(nèi)外都對(duì)2023年的車市信心十足，但每每談到這十個(gè)關(guān)鍵詞，相信很大一部分汽車人和消費(fèi)者關(guān)于2022年的記憶，就會(huì)被瞬間喚醒。

一、油價(jià)

隨著國(guó)際形勢(shì)的復(fù)雜化，2022年能源危機(jī)席卷全球。在國(guó)際油價(jià)坐上過山車的影響下，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也開啟了波動(dòng)起伏的一年。

2022年一共進(jìn)行了24次油價(jià)調(diào)整，成品油價(jià)格共經(jīng)歷了13次上漲、10次下跌、1次擱淺。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2022年全年累積下來，汽油上調(diào)了550元/噸，柴油上調(diào)了530元/噸，折算下來全年上漲了0.39元/升 -0.46元/升。

由于上漲主要集中在上半年，2022年1-6月，國(guó)內(nèi)油價(jià)進(jìn)行了12次調(diào)整，其中10次上漲，2次下調(diào)，這在一定程度上打擊了部分燃油車用戶群體的消費(fèi)信心。

二、原材料

和油價(jià)一起上漲的，還有電池原材料成本。2022年初，動(dòng)力電池需要的原材料中，以鎳、碳酸鋰為首的上游成本持續(xù)走高，部分原材料成本價(jià)格暴漲超10倍。以去年3月中旬的原材料成本價(jià)格作為參考，碳酸鋰的市場(chǎng)均價(jià)大約在50萬元/噸。

要知道曾在2020年12月，電池級(jí)別的碳酸鋰均價(jià)普遍在5.5萬元/噸左右。不到一年的時(shí)間，上漲超8倍。雖然目前來看價(jià)格已經(jīng)有所回落，但電池級(jí)碳酸鋰下跌的幅度仍然較小，目前電池級(jí)碳酸鋰的均價(jià)仍然在49萬元/噸左右。

三、國(guó)補(bǔ)

作為新能源國(guó)家補(bǔ)貼正式退出前的***一年，2022年國(guó)補(bǔ)退坡也引發(fā)了新能源汽車市場(chǎng)的一系列變化。

首先是年初由于國(guó)家補(bǔ)貼的退坡，疊加原材料成本的上漲，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)新能源車企成本上漲，從1月份開始，國(guó)內(nèi)多家車企陸續(xù)開啟了“漲價(jià)”模式，新能源汽車搶購(gòu)車潮也隨之被***。

隨后是年末，國(guó)家補(bǔ)貼即將退出，考慮到購(gòu)車成本的增長(zhǎng)，大部分車企又以“國(guó)補(bǔ)退出，即將漲價(jià)”為由，刺激了新能源汽車市場(chǎng)的又一輪增長(zhǎng)。

四、停產(chǎn)

**的反復(fù)，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都帶來了前所未有的考驗(yàn)。2022年上半年，受**的影響，國(guó)內(nèi)多家車企被迫減產(chǎn)、停產(chǎn)。

上海作為我國(guó)的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，由于零部件供應(yīng)商比較集中，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)就有超過1000家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，因?yàn)樯虾?*的影響，受到了不同程度的減產(chǎn)和停產(chǎn)。

其中，上海本地的主機(jī)廠，諸如上汽大眾、上汽通用及特斯拉等車企均受到了較大的影響。而除了本地車企之外，諸如蔚來汽車這樣的新勢(shì)力車企，也因?yàn)榱悴考喙a(chǎn)按下暫停鍵。

五、購(gòu)置稅

經(jīng)歷了上半年**影響，為了刺激汽車消費(fèi)，財(cái)政部、稅務(wù)總局共同宣布，從2022年6月1日-2022年12月31日期間，單車價(jià)格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0L及其以下排量的乘用車，實(shí)施購(gòu)置稅減半政策。

這一政策極大促進(jìn)了燃油車市場(chǎng)下半年的恢復(fù)與回暖。

而除了燃油車，針對(duì)新能源汽車，原本計(jì)劃于今年年底正式取消的新能源汽車購(gòu)置稅補(bǔ)貼，也宣布延期一年，也就是從2023年1月1日到2023年12月31日期間的新能源汽車，仍然可以享受免征車輛購(gòu)置稅的利好。

六、限電

2022年極端氣候的異常，也給新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)。由于2022年夏季川渝地區(qū)持續(xù)受高溫的影響，用電負(fù)荷持續(xù)攀升，為確保電網(wǎng)的安全性以及民生用電的需求，川渝地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)也因?yàn)橄揠姡艿搅溯^大的影響。

長(zhǎng)安汽車、豐田汽車以及寧德時(shí)代等企業(yè)均因?yàn)橄揠姡a(chǎn)受阻。

正所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，除了川渝地區(qū)的汽車上下游企業(yè)之外，上汽集團(tuán)、特斯拉等車企也因此出現(xiàn)了零部件短缺的情況。另外，部分新能源車企的快充樁和充電服務(wù)，也因?yàn)橄揠姸鴷和！?

七、車展

受**的影響，2022年國(guó)內(nèi)三大A級(jí)車展的開展尤其不順利。先是原計(jì)劃于4月份開展的北京車展宣布延期，***宣告取消。再是8月份的成都車展，開展三天后被緊急叫停。

原計(jì)劃于11月份開展的廣州車展，因?yàn)?*再度順延，**終在2022年12月30日開幕，成為了有史以來***個(gè)跨年車展。而除了三大A級(jí)車展不順利之外，重慶車展、天津車展等地方車展也因?yàn)?*受到了一定的影響。

八、出口

2022年中國(guó)品牌出海軍團(tuán)及中國(guó)汽車出口量堪稱空前。

數(shù)據(jù)顯示，自2021年中國(guó)汽車出口***突破200萬輛之后，2022年中國(guó)汽車出口量更是同比增長(zhǎng)54.4%至311.1萬輛。翻倍式的增長(zhǎng)，足以證明中國(guó)出口的增長(zhǎng)質(zhì)量。

值得一提的是，與過去中國(guó)品牌汽車出口主要面向一些發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)不同，2022年國(guó)內(nèi)不少新能源車企都面向了發(fā)達(dá)國(guó)家集中的歐洲市場(chǎng)出口，其中比亞迪、蔚來汽車、奇瑞汽車，長(zhǎng)城汽車旗下的魏牌等車企在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)，均高于國(guó)內(nèi)。

九、退市

新能源與智能化的發(fā)展，雖說催生了諸多的機(jī)遇，但同時(shí)也直接或間接地催化了整個(gè)乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。

2022年，由于銷量壓力，合資車企中，謳歌與廣汽菲克紛紛宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。其中，謳歌在中國(guó)市場(chǎng)的歷史共有16年，Jeep國(guó)產(chǎn)化則有超過6年的歷史。

而除了這些“奮斗歷史”較長(zhǎng)的合資車企之外，新勢(shì)力中曾經(jīng)排名第二的威馬汽車，也因?yàn)橐幌盗惺录籄pollo收購(gòu)，其大部分城市的線下門店已經(jīng)關(guān)店。

十、份額

總結(jié)來看，2022年還是一個(gè)自主與合資品牌不斷分化的關(guān)鍵之年。在新能源的推動(dòng)下，自主品牌市場(chǎng)份額不斷上漲，2022年全年，自主品牌的累計(jì)份額達(dá)到了50%，較2021年增加了6個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)了解，這也是近十年來，自主品牌全年市場(chǎng)份額***達(dá)到50%。

而達(dá)成這一成績(jī)的主要力量，自主品牌新能源車企功不可沒。2022年，大部分新能源車企都取得了有史以來的比較好成績(jī)，并且在新能源汽車市場(chǎng)中，自主品牌的滲透率更是遠(yuǎn)超合資。

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