蒲江動力鋰電池

主動均衡系統(tǒng)和被動均衡，是電動汽車BMS業(yè)界爭論熱點之一沒有均衡的鋰電池組就像是得不到保養(yǎng)的發(fā)動機，沒有均衡功能的BMS只是一個數(shù)據(jù)采集器，很難稱得上是管理系統(tǒng)。主動均衡和被動均衡都是為了消除電池組的不一致性，但兩者的實現(xiàn)原理可謂是截然相反。為避免歧義，這里把凡是使用電阻耗散能量的均衡都稱為被動均衡，凡是通過能量轉(zhuǎn)移實現(xiàn)的均衡都稱為主動均衡。被動均衡先于主動均衡出現(xiàn)，因為電路簡單，成本低廉至今普遍使用。其原理是依照電池的電量和電壓呈正相關(guān)，根據(jù)單串電池電壓數(shù)據(jù)，將高電壓的電池能量通過電阻放電以與低電壓電池的電量保持相等狀態(tài)，也有以*高電壓為判據(jù)，比如三元鋰電*高4.2V，凡是超過4.2V就開始放電均衡。因為被動均衡的局限，主動均衡的概念得以提出并發(fā)展。主動均衡是把高能量電池中的能量轉(zhuǎn)移到低能量電池中，相當(dāng)于對木板“截長補短”。因為不像被動均衡只有“截”，在如何“補”的問題上業(yè)內(nèi)充分發(fā)揮了各自的優(yōu)勢和想象力，主動均衡的方案可謂異彩紛呈。主動均衡帶來的好處顯而易見：效率高，能量被轉(zhuǎn)移，損耗只是變壓器線圈損耗，占比小；均衡電流可以設(shè)計的大，達(dá)到幾安甚至10A級別，均衡見效快。好的鋰電池用起來到底可以用多久？蒲江動力鋰電池

數(shù)據(jù)顯示，2016年全年新能源汽車總計銷量為51.7萬輛，鋰電池市場規(guī)模約為1115億元，動力鋰電池需求605億元，同比增長65.8%。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年年底中國動力電池產(chǎn)能為101.3GWh。2020年動力電池需求量將達(dá)到2015年的5 倍，“十三五”期間增量合計將達(dá)到233.4GWh。2016年全球鋰電池電芯需求為124Gwh，比上年同期增長29%。其中，動力鋰電池出貨量約為45.33Gwh;未來十年，全球動力鋰電池市場將繼續(xù)迅猛增長，預(yù)計2022 年總需求量和市場規(guī)模將分別達(dá)到54.9Gwh 和267億美元。 此外，2016年全年，中國三類鋰電池總產(chǎn)量約為62.35GWh，其中軟包、方形、圓柱電池產(chǎn)量分別為27.8GWh、20.32GWh、14.23GWh，同比分別增長40.4%、19.5%和40.89%。金牛區(qū)三元鋰電池如何增加鋰電池的使用壽命？

鋰電池APP系統(tǒng)是可以通過藍(lán)牙傳輸?shù)姆绞剑瑢MS系統(tǒng)中識別的鋰電池電芯參數(shù)、充放電數(shù)據(jù)、保護板限流及均衡狀態(tài)傳輸至手機APP中以實現(xiàn)近距離操控及修改參數(shù)的目的，其主要功能便是可以實現(xiàn)自動維修修復(fù)，參數(shù)修改和數(shù)據(jù)觀察。普通硬件版的BMS系統(tǒng)，使用者只能將原本設(shè)置好的參數(shù)交給硬件處理，如遇特殊情況需要改變參數(shù)已調(diào)節(jié)電池狀態(tài)，無法自己手動調(diào)節(jié)，只能進行維修或者返廠維修。而實現(xiàn)APP版本BMS系統(tǒng)，將完全解決這一難題，你可以通過手機進入系統(tǒng)，不僅可以觀察電池運行動態(tài)及參數(shù)，還能手動修復(fù)及修改參數(shù)，提高鋰電池使用壽命，同時更能了解電池是否虛標(biāo)、容量是否足夠、串?dāng)?shù)是否有掉串。充放電數(shù)據(jù)全在APP實現(xiàn)。更可以觸動防盜功能，保證電池安全。

從目前的技術(shù)來看，三元鋰電池的能量密度普遍在200Wh/kg，未來可能達(dá)到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，個別的可以達(dá)到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg難度很大。三元材料動力電池可以比磷酸鐵鋰提供多出一倍的空間來，這一點對于空間有限的轎車很重要。特斯拉生產(chǎn)三元鋰電池，比亞迪生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，故有“客車選比亞迪，轎車選特斯拉”之說。同樣因為能量密度大，重量也小很多，重量輕和占用空間小決定了三元鋰電池新能源汽車耗電更少，因而速度更快，續(xù)航能力更強。所以，轎車選用三元鋰電池可以跑的更遠(yuǎn)，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴，因為一次續(xù)航不遠(yuǎn)，需要在不長的距離內(nèi)有充電樁可以充電。當(dāng)然，客運大巴采用磷酸鐵鋰電池則是基于安全上的考慮。特斯拉轎車起火事故不止一起了，原因在于：特斯拉的電池組由7000塊左右的18650三元鋰電池組成，這些單位的電池或者整個電池組如有內(nèi)部短路會產(chǎn)生明火，遇到極端的碰撞事故，短路引致起火。而磷酸鐵鋰的材料遇到短路則不會燃燒，耐高溫性能比三元鋰電池優(yōu)越的多。手機能管理的鋰電池！

相對于鉛酸和鎳鎘等大型電池，鋰離子電池不含鎘、鉛、汞等對環(huán)境有污染的元素，無害。充電時，也不會產(chǎn)生類似于鉛酸電池的“析氫”現(xiàn)象，不會腐蝕電線端子和電池箱體，環(huán)保可靠。磷酸鐵鋰離子電池壽命長達(dá)5~10年，無記憶效應(yīng)，無需頻繁更換;2)充放電同口，同一個安德森插頭解決了充電異口方式所產(chǎn)生的充電時叉車可以開動的重大安全問題;3)鋰離子電池組具備智能的鋰電池管理和保護電路-BMS，可有效的對電池電量低，短路，過充，高溫等故障進行自動切斷主回路，并可進行聲(蜂鳴器)光(顯示器)報警，傳統(tǒng)的鉛酸電池不具備以上功能;4)三重安全防護保障。我們采用在電池之間，電池的內(nèi)部總輸出，總母線輸出三處安置智能監(jiān)測和保護裝置，可以實時的監(jiān)測及對電池的特殊狀況下進行切斷保護。4)鋰離子電池可以作為用眾多物料設(shè)備中的一個，并入廣闊的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之中，及時告知電池是否需要維護或更換，并對其進廠的時間，充放電次數(shù)等自動進行統(tǒng)計匯總;5)對于特種行業(yè)，例如機場，大型倉儲物流中心等，鋰離子電池可采用“快充模式”進行充電，即在午休的1~2個小時內(nèi)，將電池的電量補滿。為什么鋰電池需要定制？武侯區(qū)APP鋰電池

鋰電池充電應(yīng)該注意些什么？蒲江動力鋰電池

根據(jù)不同材料，目前市場中現(xiàn)有測動力電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池(包括NCA和NCM)、錳酸鋰池、鈷酸鋰池、鎳氫電池、鈦酸鋰池等。其中，磷酸鐵鋰電池是目前中國電動汽車市場中的主流電池類型，但近年來市場增速明顯遜色于三元鋰電池。根據(jù)統(tǒng)計，2016年1-4月，中國磷酸鐵鋰電池市場出貨量達(dá)，同比增長超過2倍，占整體市場的；三元系理電池市場出貨量，與去年同期相比增幅高達(dá)，在整體市場中的比重也提升到，逐漸成為了中國動力電池市場中的明星產(chǎn)品。注：三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)三元材料的鋰電池三元材料電池由于具有電壓平臺高、能量密度高、振實密度高、電化學(xué)穩(wěn)定、循環(huán)性能好等特性，在提升新能源汽車的續(xù)航里程，減輕用戶續(xù)航里程憂慮方面具有明顯優(yōu)勢，同時還具有放電電壓高，輸出功率比較大，低溫性能好，可適應(yīng)全天候氣溫等優(yōu)點，因此正逐漸受到汽車生產(chǎn)廠商和用戶的青睞。根據(jù)統(tǒng)計，2016年1-4月三元鋰電池在乘用車、客車中的搭載量均實現(xiàn)了快速增長，同比增速分別達(dá)到、蒲江動力鋰電池

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