由于船舶航行的危險性和特殊性，與之相伴的事故頻見報端，船舶的安全運營考驗著管理者的管理水平，建設實時可視的航行監控指揮調度系統勢在必行。海事和航道機關一般會要求渡船\游輪公司在船上安裝具有高清監控系統，可全天候、實時監控渡口秩序及渡船航行情況，記錄裝載人員及車輛的情況，以防止渡船超載，也為水上應急救援、事故調查處理提供手資料。另外，輪船的位置需要實時掌控，航行安全才有保障。視頻監控比較容易解決，安裝攝像機即可。這種設備還可以與其他漁船定位終端進行通信，實現信息共享和協作。本地漁船定位終端本地漁船追蹤方法
1）遇險警報在移動信號較弱甚至未覆蓋的海上，船員可以利用船載短報文終端以及衛星導航通信系統，與岸上監控中心保持聯系，并在遇險時及時發送求救信號；同時監控中心也能夠在惡劣天氣到來之前，向船員點對點推送安全預警信息，切實保障人員生命財產安全。2）助航避碰在船舶避碰系統中將北斗與自動識別系統（AIS）相結合，通過短報文技術，向附近水域的船舶和岸臺廣播船舶位置、目的地、對地速度、對地航向等船舶動態參數等靜態數據，使鄰近船舶和岸臺及時掌握附近海面所有船舶的動靜態信息，采取必要避讓措施。 漁船定位終端漁船航行記錄方法這種設備可以實時監測漁船的燃油消耗，提高燃油利用率。
多業務特性：iMAX無線城域網系統可以與城域骨干網絡融合設計，并且完全支持數據、視頻和語音等多種媒體信息混合傳輸，豐富的網絡特性RSTP、VLAN、VPN、QoS、軟件防火墻、動態路由協議等，保證了用戶不同業務的“多網合一”。其寬頻和高帶寬保證了它承載高帶寬業務尤其是視頻業務（安防監控、會議電視等）的能力。我們既往成功的船聯網專網項目，不但實現了船舶視頻實時與指揮中心雙向傳輸，并且船舶移動過程中，可在多個專網基站BS間自動平滑漫游，視頻業務不會中斷，一直可以正常使用。
如果采用4G\5G系統，那么使用過程中會不斷產生的高昂的流量費，按照流量包計費的方式導致費用成為不可承受之重，不具備全天候連續使用的可能。除了終端流量費，還有“云”費用要考慮，即：視頻傳輸到Internet后，需要云平臺中轉才能實現互訪。如果采用第三方的“公有云”平臺實現視頻轉接，還要租用高昂的云平臺和專線VPN等費用，代價太高。經濟的方式是向電信運營商租用具有固定IP地址的Internet互聯網專線回到監控中心，配合一次性采購的VPN網關設備，其整體成本會大幅下降。它可以與漁業科研機構的系統對接，實現科學研究和數據共享。
船舶自動識別系統，是指一種應用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統。常由VHF通信機、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動交換船位、航速、航向、船名、呼號等重要信息。裝在船上的AIS在向外發送這些信息的同時，同樣接收VHF覆蓋范圍內其他船舶的信息，從而實現了自動應答。此外，作為一種開放式數據傳輸系統,它可與雷達、ARPA、ECDIS、VTS等終端設備和INTERNET實現連接，構成海上交管和監視網絡，是不用雷達探測也能獲得交通信息的有效手段，可以有減少船舶碰撞事故。漁船定位終端可以與海關部門的系統對接，實現海上監管。漁船定位終端航行記錄 方案商
它可以提供漁船的航行時間和航行距離，方便漁民進行航線規劃。本地漁船定位終端本地漁船追蹤方法
俗話說“三分行船七分險”，漁民海上作業不止會面臨自然風險，還會面臨在陌生海域迷失方向、觸礁擱淺、船舶碰撞等意外情況。部分漁民為了捕獲更多漁貨，可能會不顧自身安全冒險去禁漁區、超航區出海作業。針對以上風險，漁政人員可通過電子圍欄設置海上安全航行區、危險區、禁行區等，規范路線。漁船一旦進出所設區域，系統將自動報警，管理人員通過漁船定位數據可輕松查看船只的出行時間和航行軌跡，從而及時跟進召回，保障漁民出海安全。本地漁船定位終端本地漁船追蹤方法