雷諾方程式 2000 是世界上及普及的一種方程式賽車，該項賽事是由法國雷諾集團推廣發展起來的，方程式賽車由意大利TATUUS 公司制造，該類單座賽車的馬力為 200HP, 最高時速可達到一小時 260 公里。雷諾方程式 2000 賽車的良好性能和價錢的完美結合保證了其在全世界的普及程度，這種 2000 型的賽車每年制造超過 700 輛。雷諾 2000 方程式賽車給全世界的熱衷賽車運動的年輕人提供了一個駕駛技能和身體心理狀態適應的學習及提高的環境，為他們走向該項運動的前列賽事 F1 ，成為未來之星做下鋪墊。雷諾方程式 2000 賽事從 2000 年起舉辦至今，短短的四年里，已經成功地把雷克南（邁凱倫車隊），馬薩（索伯車隊）及克萊恩（美洲虎車隊）推向 F1 的大舞臺。清遠ATV叢林賽車比賽找廣州賽車人運動基地。陽江賽車手培訓
房車賽現在被分成了兩大流派，一種是以DTM為的套殼原型車賽，還有一種是以BTCC為的量產改裝車賽。先來說DTM，我們看見的DTM，是一群奧迪RS5，寶馬M3，奔馳C級在賽場上跑，但是除了長得有點像外，這三輛賽車跟量產車一樣的地方就只剩下大燈了。這些賽車都是在規則的嚴格限制下專門打造的，專為一項比賽而生的賽車，所以有個說法稱DTM為帶殼子的F1。在比賽方面，DTM也比較接近方程式，拼走線，對碰撞的敏感度很高，而且容錯率較低，沖出去很可能就回不來了。中山青少年賽車試乘從化區卡丁車賽車比賽哪家好？就找廣州賽車人運動基地。
底板并非可以簡單理解為賽車的底盤，其更多是在底盤下方安裝一套的金屬或木質板材。或許很多車迷會簡單理解為這無非就是一套提升賽車底部氣動布局的設計，但實際上這只是其衍生價值的體現。事實上，賽車底板是賽事主辦方在制定技術規則時所強制要求各支車隊為賽車所加裝的部件，目的則在于限制賽車的小離地間距。我們知道，賽車的空氣動力學效應在很大程度上取決于賽車底部的設計，盡可能地縮小賽車的離地間距可有助于降低賽車底部的亂流，從而在降低升力的同時達到更低的空氣密度，從而獲取更強的下壓力。
如此高規格的比賽，安全車自然也不會是泛泛之輩。既然DTM更多是在德國本土舉辦的比賽，那么DTM的安全車也自然是德國性能車。想想德國有什么高性能車？是不是想到了BMWM、奧迪RS、奔馳AMG。沒錯，DTM的安全車就是來自于BMW的M4GTS，這可是強規格的M4車型。寶馬宣稱M4GTS是一臺的賽道用車，但又完全能合法上路。經過對底盤、傳動系統、內飾的進一步優化，雖然還裝上了發動機水噴系統，M4GTS也比已經輕量化的M4還要再輕62公斤。賽車在國內的關注并不能算太高，但是如今國內汽車市場即將開放，相信國內賽車的春天也會越來越近。但只要游戲規則不變，安全車永遠是無法被超越的。陽江全地形賽車比賽找廣州賽車人運動基地。
亞洲方程式(Formula ASIA)方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規格與三級方程式相似, 配備1臺" 福特 "4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機, 輸出功率約160馬力。近年來出現了寶馬亞洲方程式，是亞洲比較流行的方程式賽車。汽車拉力賽的道路狀況十分復雜，每一段特殊路段為一個賽程，例如一個賽程全是曲折蜿蜓的山路，另一個賽程則是陰暗森林中的泥路。拉力賽的路線都是一致的，但并不同時出發，而是一輛接著一輛，每一輛賽車在不同階段都由裁判員記錄下所需時間，總時間短的便是勝利者。大型拉力賽的車隊往往由幾十名隊員和多種運輸工具組成，其中有負責傳遞信息的摩托車、裝載備用部件的卡車、醫療用車，甚至有時還有直升飛機。賽車不同于街道上行駛的普通汽車，雖然外觀一樣，但參加國內比賽的汽車要求是年產量在2500輛以上的小轎車，并且至少有兩套改裝：安全改裝和技術改裝。清遠UTV叢林賽車比賽找廣州賽車人運動基地。從化區ATV賽車體驗
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方程式這是汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式制造，包括車體結構、長度和寬度、比較低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。各級方程式賽車的制造程式不同。屬于方程式汽車比賽的項目有：F1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。一級方程式賽車(F1/Formula 1)格蘭披治一級方程式（Grand Prix Formula One 簡稱：F1）大獎賽是目前世界上速度快的、費用昂貴、技術比較高的比賽， 也是方程式汽車賽中別的比賽。世界上舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是于1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行18場比賽，04年中國上海參加了，由國際汽車聯合會安排比賽。陽江賽車手培訓
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