在現代這個鋼筋混凝土鑄造的時代，螺栓是現代的生活生產中隨處可見的緊固件，它通常是要和螺母搭配使用的，用于緊固連接兩個帶有通孔的零件。在固定的時候一般只要用扳手進行順時針擰就行了，在拆卸的時候逆時針旋轉就可以拿下來了。U型螺栓通常用在載貨汽車上，用于穩定汽車的底盤和車架，例如鋼板板簧通過U型螺栓來連接，U型螺栓用途普遍，還用于建筑安裝，機械配件連接、車輛船舶、橋梁隧道鐵路等。從上面的U型螺栓的應用領域的角度來看，主要看汽車這個單一的領域我們了解到，U型螺栓用于固定汽車底盤和車架，從這一點我們可以理解，U型螺栓用于固定某個零部件，讓某個零部件不至于在如超載或者物體過重而滑落。有的螺栓沒螺紋的光桿要做細，叫細腰螺栓。拉桿螺栓
影響螺栓連接疲勞強度的因素很多，如材料、結構、尺寸、工藝、螺紋牙間、載荷分布、應力幅度、機械性能等。選擇合適的材料及熱處理工藝，保證材料的強度和塑性指數達標，材料中沒有影響強度的缺陷，比如低倍下晶間缺陷，這是較重要的， 而螺栓聯接的強度又主要取決于螺栓的強度。工作中螺栓牙要抗拉伸長，螺母牙受壓縮短，伸與縮的螺距變化差以緊靠支承面處首一圈為較大，應變較大，應力較大，其余各圈（螺距P）依次遞減。螺栓連接是機械制造與機械設備安裝中普遍應用的一種聯接形式。但是，由于人們對于螺栓的疲勞破壞不易發現，又很難預防，多年來，因螺栓的疲勞斷裂而造成重大事故在國內處時有發生。因此，對于螺栓的破壞研究也越來越被人們所重視。鋼膨脹螺栓廠家供應連接形式可以稱為螺栓連接。
在同時承受剪力和桿軸方向拉力時，摩擦型螺栓要求是螺栓承受的剪力與受剪承載力之比加上螺桿承受軸力與受拉承載力應力比之和小于1.0，承壓型要求是螺栓承受的剪力與受剪承載力之比的平方加上螺桿承受軸力與受拉承載力比的平方之和小于1.0，也就是說在同種荷載組合情況下，相同直徑的承壓型髙強度螺栓在設計上的安全儲備要高于摩擦型髙強度螺栓的。考慮到在強震反復作用下，連接摩擦面可能會失效，這時候的抗剪承載力還是要取決于螺栓抗剪能力和板件承壓能力，因此抗震規范規定了髙強度螺栓極限受剪的承載力計算公式。
在給定設計節點荷載的情況下，用髙強 度螺栓設計的節點并不一定能節省螺栓使用數量，但是其變形小，剛度大，安全儲備高。適合用主梁，等要求節點剛度較大的位置，符合“強節點，弱桿件”的基本抗震設計原理。髙強 度螺栓之強，并非在于其本身的承載能力設計值，而是表現于其設計節點的剛度大，安全性能高，抗破壞的能力強。普通螺栓和髙強 度螺栓由于其 設計的受力原理不同，其在 施工檢驗方法上有極大的區別。同等級普通螺栓各項機械性能要求均比髙強 度螺栓 略高，但髙強 度螺栓較普通螺栓 多一項沖擊功的驗收要求。髙強 度螺栓和普通螺栓的定義、含義、深意的區別，是我們正確理解，運用髙強 度螺栓，并進行施工管理的基礎前提。U型螺栓形狀為U形，兩端都有可以與螺母結合的螺紋。
連桿螺栓重復使用極易導致斷裂，打壞發動機氣缸體，導致發動機報廢。有的單位雖然更換了連桿螺栓，也出現了斷裂故障，有個別的發動機在運行中連桿螺栓突然斷裂。裝配時扭緊力矩過大，用力不均勻。由于裝配中沒有嚴格的配用扭力扳手，具體扭緊力矩又不太了解，認為越緊越好；緊固連桿螺栓用較長的加力桿，扭緊力矩過大，超過了螺栓材料的屈服極限，使連桿螺栓出現屈服變形，使之在沖擊載荷的作用下因過度的伸長而斷裂。應強調的是，一定要按標準扭緊連桿螺栓，千萬不能認為越緊、力量越大越好。用于緊固連接兩個帶有通孔的零件。福建拉鉚螺栓
普通的主要承載軸向的受力，也可以承載要求不高的橫向受力。拉桿螺栓
A級、B級螺栓(精制螺栓)制造和安裝都較費工，價格昂貴，在鋼結構中只用于重要的安裝節點處，或承受動力荷載的既受剪又受拉的螺栓連接中。C級螺栓(粗制螺栓)用圓鋼輥壓而成，表面較粗糙，尺寸不很精確，其螺孔制作是一次沖成或不用鉆模鉆成(稱Ⅱ類孔)，孔徑比螺桿直徑大1--2mm，故在剪力作用下剪切變形很大，并有可能個別螺栓先與孔壁接觸，承受超額內力而先遭破壞。由于c級螺栓(粗制螺栓)制造簡單，價格便宜，安裝方便，常用于各種鋼結構工程中，特別適宜于承受沿螺桿軸線方向受拉的連接、可拆卸的連接和臨時固定構件用安裝連接中。如在連接中有較大的剪力作用時，考慮到這種螺栓的缺點而改用支托等構造措施以承受剪力，讓它只受拉力以發揚它的優點。C級螺栓亦可用于承受靜力荷載或間接動力荷載的次要連接中作為受剪連接。拉桿螺栓
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