EHB可以根據各個車輪的轉速和附著力為其分配恰當的制動力度，這就做到了制動的高度靈活性和高效性。EHB不但能夠提供高效的常規制動功能，還能發揮包括ABS在內的更多輔助功能。現代的汽車電子化程度越來越高，新能源汽車的發展又進一步加快了這種趨勢。傳統的制動系統在長期使用后，由于各部件的磨損和變形，會導致制動性能的衰退。而EHB會利用算法彌補部件的磨損和變形，使制動性能長期處于良好狀態。EHB以傳統的液壓制動系統為基礎，用電子器件取代了一部分機械部件的功能。與飛機的系統類似，制動踏板和制動缸沒有任何機械連接，汽車駕駛員的制動動作被踏板上的傳感器感轉化成電子信號，電子控制單元接受到信號后，命令液壓執行機構完成制動的操作。從1993年開始到2000年是EHB技術發展初期。合肥踏板位移傳感器
傳統的制動系統，制動踏板與制動輪缸之間是通過一些機械裝置直接相連接的，若長時間制動，系統的機械特性會發生變化，會影響制動性能。而EHB控制系統，可通過對電子控制單元加入相應的控制算法對制動踏板部件機械特性的變化進行補償，彌補傳統機械特性對系統影響的不足，使踏板行程和制動壓力等級保持一致。EHB系統通過傳感器采集的踏板的運動速度和踏板的行程，將信號傳遞給ECU，ECU通過對駕駛員意圖的識別，判斷不同的制動行為，計算并提供較好的壓力變化特性。由于踏板力單獨于制動輪缸，制造商可以根據車型的不同，駕駛者年齡段、性別以及駕駛習慣的不同進行統計，通過調整可靠的控制算法和對踏板模擬器進行主動控制，給駕駛者提供合適的踏板感覺。江蘇集成電子踏板傳感器供應價格EHB可實現制動能量回收、可實現主動制動、成本低、擴展性強等諸多優點。
傳統車的制動系統都是通過機械結構和液壓傳遞來執行駕駛員的制動指令的，而滑板底盤技術舍棄了復雜的機械結構，用電信號替代，從而一定程度上提升了制動系統的底盤集成度，提高底盤平整度。滑板底盤采用的線控制動系統目前存在兩種形式：電子液壓制動系統(electro-hydraulicbrake簡稱ehb)和電子機械制動系統(electro-mechanicalbrake簡稱emb)，電子液壓制動系統是用電子元件替代傳統制動系統中的部分機械元件，即用綜合制動模塊取代傳統制動系統中的助力器、助力供給源和esp模塊。制動踏板與活塞的剛性相連只是作為備用系統，更多時候是作為電傳制動踏板，通過連接著一個制動踏板傳感器，用于給電腦輸入一個踏板位置信號。
EHB該系統可以非常方便地替代傳統的真空助力器，實現更多的功能、更優的性能、更低的整車成本，已經為國內乘用車、商用車、無人車等百余款車型配套。EHB具有以下亮點：高精度、快速響應、高建壓能力、高可靠性的主動制動力控制，滿足智能駕駛、無人駕駛對制動系統性能的高要求提供完整的智能駕駛制動系統硬件模塊，具有很強的可擴展性，可便捷地實現多種智能駕駛功能高性能的制動能量回收控制算法，大幅提高新能源汽車的續駛里程機械/液壓+電控式制動感覺模擬方案，支持運動型、舒適型不同模式制動感覺選擇，提供優異的駕駛體驗支持坡道起步輔助、陡坡緩降、舒適停車、Autohold等多種功能，改善駕駛的便利性緊急制動輔助功能（EBA），縮短緊急制動下的制動距離，提高安全性實時故障監測與備份制動功能，保證駕駛安全。EHB通過對駕駛員意圖的識別，判斷不同的制動行為，計算并提供較好的壓力變化特性。
EHB系統軟件的控制模塊及執行機構布局的相對比較集中化，而且采用了剎車油來做為驅動力傳送媒體，擁有液壓機系統備份，也可以稱作集中型、濕試剎車系統，其發展趨勢比較完善；EHB以傳統的液壓制動系統為基礎，用電子器件取代了一部分機械部件的功能。與飛機的系統類似，制動踏板和制動缸沒有任何機械連接，汽車駕駛員的制動動作被踏板上的傳感器感轉化成電子信號，電子控制單元接受到信號后，命令液壓執行機構完成制動的操作。EHB能根據路面的附著情況和轉速為每個車輪分配合理的制動力度，從而可以更充分地利用車輪和地面之間的摩擦力，使制動距離更短，制動過程更安全。EHB擺脫真空依賴，并引入了電控單元和多種傳感器，使得制動系統實現電控化。合肥踏板位移傳感器
EHB能夠精確控制主缸液壓力。合肥踏板位移傳感器
EHB由于踏板與制動管路不直接相連而徹底解決各個車輪不會抱死，而且解除制動迅速，制動過程安全、高效，對動力損失影響極小。EHB通過正確識別駕駛員意圖，對制動力(由踏板行程以及踏板加速度來辨別計算)加以調整，以避免制動力不足。在發生交通擁擠的情況下，系統與加速踏板單元傳感器相互配合，通過電控單元的分析計算做出判斷，駕駛者只需控制油門踏板，一旦把腳從油門踏板上挪開，EHB系統會自動施加一定的制動力以減速停車。這樣，駕駛者就不需要在油門踏板和制動踏板之間頻繁的轉換。合肥踏板位移傳感器