2022年真的是魔幻的一年，繼陽臺種菜、吃綠化帶之后，騎行居然也開始“堵車”了。而騎過自行車的朋友應該都清楚，加速、剎車、轉向靠的全是那一腔熱血、滿身激情。而當熱血冷卻，激情褪去，只留下肉體與機械碰撞的無情。以剎車過程為例，通過五指緊握車閘、車閘拉緊鋼絲、帶動橡膠摩擦片夾緊車輪，自行車在摩擦力的作用下消停冷靜，這個過程是典型的力大出奇跡。而汽車在誕生之初，其制動、轉向等方面原理和自行車差不多，都是單純地利用機械方式傳遞能量。但是汽車質量遠大于自行車，雖然有一些類似杠桿一樣的省力機構，但汽車一次緊急制動和轉向還是需要消耗駕駛員半碗米飯的力氣。國內參與者眾多，頭部供應商產品力強、配套能力出色，有望突圍。江蘇無人線控底盤公司
在電子電氣架構從分布式向域集中式演進的過程中，行泊一體域控方案應運而生。據不完全統計，到現在為止，國內至少已經有十幾家廠商發布了行泊一體域控的解決方案。整體來講，行泊一體技術方案可以劃分為中低算力（輕量級）行泊一體域控方案和大算力行泊一體域控方案。無論是輕量級行泊一體域控，還是大算力行泊一體域控，都會有單SoC芯片配置和多SoC芯片配置之分。在當前階段，多SoC芯片配置是一種比較常見的行泊一體硬件架構方案。江蘇價格優惠線控底盤通用從拍攝到的影像可以檢測出車輛及車燈、行車道的白線及標識、行人及自行車等。
線控底盤主要包括五大系統：線控油門、線控換擋、線控懸架、線控轉向、線控制動。線控油門和線控換擋因技術發展較早，已經在主機廠得到廣泛應用。其中，線控油門的滲透率基本上接近100%，市場已經飽和。線控換擋目前的滲透率約25%，但隨著智能化相關功能配置率的提升，滲透率也會同步快速提升。線控懸架因成本較高，目前滲透率不足3%。主要搭載在海外豪華品牌車型上，后逐步在合資品牌車輛中有所應用，近幾年國內自主品牌如蔚來、理想、極氪、嵐圖等也逐步開始搭載，滲透率處于緩慢提升的階段。相對而言，線控制動和線控轉向因起步較晚，且技術門檻高，目前滲透率亦處于低位。不過這兩類子系統是汽車電動化、智能化發展的關鍵，也是必須攻克的技術。兩者之中，線控制動又被譽為線控底盤的璀璨明珠。
汽車線控底盤從去年開始逐漸浮出“水面”，今年已被業內外關注。線控底盤將取代傳統機械式底盤并成為新汽車標配已成業內共識。新能源智能網聯汽車為線控底盤技術快速發展創造了新的契機。線控底盤賽道尚處于初期發展階段，但它已揚帆起航，業內企業不應輕易掉隊。針對線控底盤新賽道，汽車縱橫全媒體重磅推出封面故事專題報道《線控底盤賽道火起來了》汽車底盤發展迎來了新時代，正向線控化方向發展，將發生深刻變革。傳統的機械、液壓或氣動等形式的底盤向線控底盤轉變。線控底盤以電信號取代傳統底盤中的機械聯結和機械能量傳遞，開始提上行業發展議事日程。伴隨著新能源、智能網聯汽車的迅猛發展，線控底盤呈現出爆發式增長勢頭，迎來了市場發展新契機。作為汽車行業新的細分賽道，目前線控底盤正處于商業化爆發的前夜，新的發展“窗口期”來臨。自動駕駛的發展將加速線控底盤技術的商業化進程。
公司線控制動于2021年6月底量產，至2021年底有3個項目量產，2021年實現銷量近2萬套，計劃于2022年新增兩條WCBS生產線，至2022年年底線控制動系統總產能將達到年產100萬套規模。公司2021全年投產項目119項，涉及57個車型，其中：新能源汽車項目43項，新能源車型23個，新訂單增長迅速。2022年一季度新增項目47項(22款新車型），其中新能源項目22項（車型11款）。新增項目中電子駐車制動系統5項、線控制動系統7項、輕量化8項。2021年公司平均產能利用率70%以上，比較高月度產能利用率達到90%以上。2021年，伯特利斥資2億元收購浙江萬達，布局轉向系統，線控底盤再下一城。海外出口方面，在2021年，公司實現全資控股威海伯特利及威海薩伯，配套上汽通用、通用等。公司墨西哥工廠的400萬件輕量化零部件項目將達產，預計年均銷售4.9億元。底盤域：隨著汽車電子電氣朝著域集中式發展，集成多種功能的底盤域控制器興起。上海通用線控底盤是哪家
消費者對安全、舒適和個性化需求升級，線控底盤可實現更高效的響應速度和 更舒適的消費者體驗。江蘇無人線控底盤公司
基于當前芯片技術的發展和不同等級自動駕駛對域控方案的性能需求，不少業內人士一致認為，中短期內，大算力行泊一體域控依然會繼續沿用多SoC芯片方案；輕量級行泊一體域控將逐漸開始采用單SoC芯片方案。輕量級行泊一體域控方案的功能需求和系統應用—— 用于實現什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等，已經比較確定；另外，芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片，比如黑芝麻的A1000L和A1000、行歌的SD5223等。因此，單SoC芯片行泊一體方案將會率先在輕量級域控領域規模化量產落地。江蘇無人線控底盤公司
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