從2007年左右開始到現在，EHB技術開始進入網絡整合時代。制動系統不再是一個單獨的系統，電子控制單元將它和轉向系統、動力系統及輔助駕駛系統通過網絡進行集中控制。該系統對動力系統、轉向系統和制動系統等主要總成進行集中控制，通過傳感器采集駕駛員的駕駛狀況和汽車行駛狀態，在汽車動態達到不穩定行駛臨界狀態前就開始控制，以便保持汽車的穩定性，進一步提高了該車的駕駛穩定性能和主動安全性能。系統的響應時間更快，壓力波動跟小，并能明顯改善駕駛員制動時的感覺。EHB有以下亮點：高精度、快速響應、高建壓能力、高可靠性的主動制動力控制。河南踏板行程傳感器
近年來隨著自然環境惡劣變化，洪澇災害和高溫天氣的頻繁出現，使全世界人民的環境保護意識得到了提高，各國相繼出臺許多節能減排的政策，以燃燒化石燃料獲取動力的傳統汽車開始被淘汰。為積極響應環境保護的政策號召，以純電電動汽車為主的中國新能源車已經開始逐步走上了世界汽車的舞臺。由于真空液壓助力制動系統使用發動機作為真空動力源，而不同的是純電動汽車使用電機產生汽車的驅動力，以及為了滿足純電動汽車在各種路況下的行車制動需求，制動系統發展到電控和液壓結合的制動方式，因此電子液壓制動系統（Electro-hydraulicBrakeSystem，EHB）應運而生。上海踏板行程傳感器采購EHB可以看作是EMB系統的一個先期產品。
當車輛在低附著路面起步或加速時以及車輛從高附著路面行駛到低附著路面時，系統集成驅動防滑功能；在車輛轉彎時，EHB系統通過車輪制動實現車輛穩定性控制；此外，前述的自動清水功能、電子輔助制動功能、電子駐車制動功能等均屬于控制制動。EHB系統具有傳統制動系統無法比擬的優越性，但EHB系統仍然采用電液控制方式，嚴格意義上說并不是純粹的線控制動系統，與電子機械制動系統EMB相比，EHB系統在當前技術更加成熟，因而在短期內有較好的發展前景。
傳統液壓制動系統實現車輛制動功能是直接通過液壓裝置來傳遞和實施的，而線控制動系統則是利用物理信號傳遞制動信息，使用電子控制單元控制機電一體化裝置來實施制動。因此從本質而言，電子液壓制動系統(electronichydraulicbrake，EHB)并不是真正意義上的線控制動系統。因為雖然EHB能完全單獨于制動踏板而進行制動，但是其物理線路沒有延伸到車輪制動器，電子液壓制動系統仍需要制動液將制動能量從蓄能器傳遞到制動輪缸。但是就目前而言，這種結構相比于其他線控制動系統具有一定的優勢，因為原有的液壓制動系統結構得以保留，可以使用人力在供能裝置失效的情況下作為備用制動選項。在傳統制動工況時，EHB通過系統內置的制動踏板行程傳感器感知駕駛員的制動意圖，并將這個信號傳送給ECU，ECU根據駕駛員制動意圖以及當前工況等各項因素，計算出制動力需求，然后驅動EHB電機，帶動蝸輪蝸桿、齒輪齒條機構動作，進而推動制動主缸，產生所需的制動壓力。EHB具有很強的可擴展性。
從1993年開始到2000年是EHB技術發展初期。這個時期各大汽車公司都針對EHB系統進行了技術研發，主要裝配在試驗車型上。1993年FORD公司、通用公司開始采用EHB制動系統，在此期間Bosch公司推出的“Brake2000”項目。1999年法蘭克福車展上，Bosch公司展出了新的EHB系統。由于其結構上嶄新的設計思路，使汽車制動過程中不僅縮短了制動距離而且保證了車輛穩定性，該系統剛一問世便得到了市場的認可，立刻成為各大汽車研發部門爭相學習的對象。由于EHB系統在結構上取消了傳統制動系統中的部分管路系統及液壓閥，真空助力器等元件。使系統更加緊湊，節省了車內制動系統的布置空間；制造、裝配簡單快捷；由于模塊化程度高，提高了車輛設計過程中的靈活性；同時改善了發動機性能，提高了汽車燃油經濟性。EHB通過分析判斷決策出各制動器所需較好的制動力，達到良好制動效果。上海踏板行程傳感器采購
EHB是一種先進的電控化的新型汽車制動系統。河南踏板行程傳感器
由于近年來汽車智能化的需求，如高級駕駛輔助系統（AdvancedDriverAssistantSystem，ADAS）、自動緊急制動系統（AutonomousEmergencyBraking，AEB）等自動駕駛技術都需要線控制動技術。因此，作為未來制動系統的技術，線控制動系統將取代傳統制動系統。線控制動系統可以分為兩類，電子液壓制動系統（Electro-hydraulicBrakeSystem，EHB）及電子機械制動系統（Electro-mechanicalBrakeSystem，EMB）。其中，EMB是一種電控純機械制動，采用電子機械系統取代了傳統制動系統中的液壓系統（主缸、真空助力裝置以及液壓管路等）。河南踏板行程傳感器
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