從1993年開始到2000年是EHB技術發展初期。這個時期各大汽車公司都針對EHB系統進行了技術研發，主要裝配在試驗車型上。1993年FORD公司、通用公司開始采用EHB制動系統，在此期間Bosch公司推出的“Brake2000”項目。1999年法蘭克福車展上，Bosch公司展出了新的EHB系統。由于其結構上嶄新的設計思路，使汽車制動過程中不僅縮短了制動距離而且保證了車輛穩定性，該系統剛一問世便得到了市場的認可，立刻成為各大汽車研發部門爭相學習的對象。由于EHB系統在結構上取消了傳統制動系統中的部分管路系統及液壓閥，真空助力器等元件。使系統更加緊湊，節省了車內制動系統的布置空間；制造、裝配簡單快捷；由于模塊化程度高，提高了車輛設計過程中的靈活性；同時改善了發動機性能，提高了汽車燃油經濟性。EHB可實現制動感覺可調，支持不同的駕駛風格。江蘇踏板電子傳感器
EHB系統可以融合多種車輛控制系統：當車輛在低附著路面起步或加速時以及車輛從高附著路面行駛到低附著路面時，系統集成驅動防滑功能；在車輛轉彎時，EHB系統通過車輪制動實現車輛穩定性控制；此外，前述的自動清水功能、電子輔助制動功能、電子駐車制動功能等均屬于控制制動。EHB系統具有傳統制動系統無法比擬的優越性，但EHB系統仍然采用電液控制方式，嚴格意義上說并不是純粹的線控制動系統，與電子機械制動系統EMB相比，EHB系統在當前技術更加成熟，因而在短期內有較好的發展前景。江蘇踏板電子傳感器EHB是電子與液壓系統相結合所形成的多用途、多形式制動系統。
電子液壓制動系統（EHB），通過將制動踏板臂與殼體通過活動組件活動連接，制動踏板臂上設置的推桿伸入殼體內，且與第2回位件相接觸，使用時踩動制動踏板臂通過活動組件帶動推桿在中空通道首部前后移動，制動踏板臂上的推桿直接推動殼體內的活塞，同時活塞內的第1回位件、第2活動件與殼體內的剎車液受推力反作用于動踏板臂，為駕駛員提供動踏板臂，同時這樣的結構的設計，使得電子液壓制動系統（EHB）整體結構更加緊湊，便于生產以及節約空間，而且能夠以較少的部件數量，簡單的零件結構，實現機動車的一般制動、緊急制動、主動制動以及失效備份制動，提高系統響應時間、精確控制液壓制動力；且該電子液壓制動系統（EHB）不僅結構簡單、易制造，且使用安全可靠，便于實施推廣應用。
電子液壓制動系統（EHB）發展現狀：傳統制動系統的制動特性無法隨意改變，而EHB系統通過分析駕駛員意圖，判斷不同的制動行為，并提供合理的壓力變化特性。傳統制動系統只能在一定程度上實現前后制動壓力的分配，而EHB系統在四輪壓力分配方面有很大的自由度，這在左右附著系數不同的路面上制動時效果明顯。傳統的采用真空助力器的制動系統助力能力受發動機轉速和負荷的影響，而EHB系統的制動能力不受發動機真空度影響。EHB由于踏板與制動管路不直接相連而徹底解決了這一問題，不但可以保證各個車輪不會抱死，而且解除制動迅速，制動過程安全、高效，對動力損失影響極小。從2000年前后到2007年左右，EHB技術走向成熟，并過度到商用階段。
當前電子液壓制動系統已成為國內外車輛主動安全和電子領域研究熱點之一。Petruccelli等在普通制動情況下提出了EHB系統前后軸制動力分配控制策略和基于該控制策略的制動踏板感覺模擬方法，同時提出了在傳感器失效下控制策略和自診斷控制方法，研究利用電子液壓制動系統提高車ABS/VDC的控制性能。Reuter等也在普通制動情況下將電子液壓制動系統與傳統液壓制動系統進行比較分析，進行EHB在不同液壓設計環境的分析研究，主要討論了電子液壓制動系統在供能裝置失效情況使用備用制動回路的制動性能分析。通過正確識別駕駛員意圖，對制動力(由踏板行程以及踏板加速度來辨別計算)加以調整，以避免制動力不足。浙江電子油門踏板傳感器批發
EHB能夠精確控制主缸液壓力。江蘇踏板電子傳感器
從2007年左右開始到現在，EHB技術開始進入網絡整合時代。制動系統不再是一個單獨的系統，電子控制單元將它和轉向系統、動力系統及輔助駕駛系統通過網絡進行集中控制。該系統對動力系統、轉向系統和制動系統等主要總成進行集中控制，通過傳感器采集駕駛員的駕駛狀況和汽車行駛狀態，在汽車動態達到不穩定行駛臨界狀態前就開始控制，以便保持汽車的穩定性，進一步提高了該車的駕駛穩定性能和主動安全性能。系統的響應時間更快，壓力波動跟小，并能明顯改善駕駛員制動時的感覺。江蘇踏板電子傳感器
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