線控底盤主要包括線控制動、線控轉向、線控換擋、以及線控油門四大系統。1）線控制動，負責汽車縱向操控的減速功能，同時兼顧能量回收以提升新能源汽車續航里程；2）線控轉向，負責汽車橫向操控，通過機械解耦，提升駕駛手感和碰撞安全性；3）線控換擋，負責汽車底盤的傳動功能，是燃油車實現自動泊車的關鍵技術；4）線控油門，負責汽車縱向操控的加速功能，通過電信號控制節氣門/電門，以達到加速的目的。我們分析，1）線控油門目前滲透率已近100%，市場已經相對成熟；2）線控換擋雖然現階段滲透率不高，但基于新能源汽車對變速箱的需求或逐步減少，預計線控換擋也存相應的發展瓶頸；3）線控制動具備安全制動性能和高效的能量回收等特性，預計將在汽車電動化、智能化發展的進程中扮演重要角色；4）線控轉向作為電動助力轉向的升級系統，能有效提升整體系統的靈活性、安全性以及輕量化程度，目前正處于技術有待突破階段，具備較大增長空間。線控制動某種意義上不是全新產品，是之前各類產品的整合，需要長時間專業積累。上海性能穩定的線控底盤供應商
通過對比，不難發現，線控底盤自然好處多多，比如車身實現輕量化，去掉了多余的輔助裝置，減輕了車身重量，優化結構，而且有利于車輛的二次開發，OTA升級，響應速度更快，有利于智能駕駛。基于線控底盤對傳統底盤的優勢，可以看出線控底盤仍然屬于方興未艾的新事物，可替代性很弱，這一點亦可以從其市場前景得到印證。關于線控底盤的市場前景，可以從政策支持力度、下游車企對其喜好、國產替代化這三方面來分析。首先，政策層面的支持力度強大，為線控底盤發展保駕護航。列舉幾個代表性的行業支持文件如下：2018年12月，《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》強調要加快推動高性能車輛智能驅動、線控制動、線控轉向、電子穩定系統的開發和產業化；北京無人線控底盤是哪家自動駕駛領域中必不可少的傳感器。它可對車輛自身位置和目標物體之間的距離以及目標物體的形狀進行分析。
網聯化即智能網聯，通過V2X（車輛與車輛、車輛與行人、車輛與道路）技術，將多變的道路信息傳遞給已經實現單車智能的自動駕駛汽車上，讓自動駕駛汽車在執行出行任務時，可以被提前告知交通狀況，在出現緊急狀況時，可以提前做出反應，使出行過程變得更加安全和高效。 網聯化發展并不可能一蹴而就，需要循序漸進加以實現，主要分為3個階段，第1階段是信息交互協同階段，可以實現車輛與道路的信息交互與共享，實現諸如碰撞預警、道路危險提示等功能，第2階段就是協同感知階段，在第1階段的基礎上，實現車輛與道路設施實現感知定位，第3階段就是協同決策階段，在協同感知定位的基礎上實現對車輛的行駛決策與控制，從而實現全自動駕駛的可能。智能網聯的實現可以讓車輛在行駛過程中提前做好道路信息的搜集，從而對駕駛行為進行預判。
從線控底盤的整體發展脈絡來看，國外比國內入局要早。比如，1990年，奔馳公司開始研究前輪線控轉向系統，其概念車F400 Carving上就安裝了線控轉向系統；2003年，豐田公司的概念車Lexus HPX采用了線控轉向系統等。業內人士認為，傳統底盤升級為線控底盤是必然趨勢。格陸博科技有限公司董事長劉兆勇接受《汽車縱橫》采訪時說：“汽車要智能化、電動化和無人化，底盤肯定要線控化。從長期看，線控底盤是底盤發展的趨勢。” 從發展趨勢來看，余斌認為，線控底盤將朝智能機器人方向發展，將變成一個類似于滑板、智能化并結合大數據應用的機器人平臺；同時，線控底盤各子系統將標準化，它們將實現標準化識別，形成標準的執行單元，變成執行器、控制器屬性，并形成行業標準。線控制動系統已處于大規模滲透前夜，國產供應商或迎來替代機會。
2022年真的是魔幻的一年，繼陽臺種菜、吃綠化帶之后，騎行居然也開始“堵車”了。而騎過自行車的朋友應該都清楚，加速、剎車、轉向靠的全是那一腔熱血、滿身激情。而當熱血冷卻，激情褪去，只留下肉體與機械碰撞的無情。以剎車過程為例，通過五指緊握車閘、車閘拉緊鋼絲、帶動橡膠摩擦片夾緊車輪，自行車在摩擦力的作用下消停冷靜，這個過程是典型的力大出奇跡。 而汽車在誕生之初，其制動、轉向等方面原理和自行車差不多，都是單純地利用機械方式傳遞能量。但是汽車質量遠大于自行車，雖然有一些類似杠桿一樣的省力機構，但汽車一次緊急制動和轉向還是需要消耗駕駛員半碗米飯的力氣。用戶對安全、舒適和個性化需求升級，線控底盤可實現更高效的 響應速度和更舒適的消費者體驗。好的線控底盤供應商
汽車轉向系統經歷“機械-電子輔助-線控”三段式發展。上海性能穩定的線控底盤供應商
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