第二個問題是拉裂，這個是拉伸過程中經常碰到的問題。當筒壁處所受的拉應力超過了材料的強度極限時，產品會拉裂，裂口一般出現在凸模圓角稍上一點的筒壁處。影響產品拉裂的因素有：材料的拉伸性能，材料的直徑和厚度，拉深系數，凹凸模的圓角半徑，壓邊力，摩擦系數等。凹凸模的圓角半徑太小，太尖，就容易把產品拉裂，一般用的修模方法就是想辦法把圓角加大，把圓角處搞光滑一點，拋亮一點，實在不行了在生產的時候加油打也可以，特別是拉伸油，非常有效果。設計沖壓模具的時候，可以在客戶產品要求允許的情況下，盡量把圓角加大，不要搞得太尖了。沖壓模具分工程模：也稱為“單工序模”，是指在沖壓的一次行程中，只能完成一個沖壓工序的模具。上海沖壓模具銷售廠家
沖壓模具（也稱五金模具）常用的沖壓材料有：鋁材：鋁料，一般外觀件用鋁材的比較多，比如筆記本或上網本的鍵盤，其他的一些配件等；鍍鋅板：就是在冷軋板表面鍍上了鋅層，俗稱鍍鋅板。鍍鋅板有SECC、SGCC等，鍍鋅板防銹耐腐蝕。價錢比較高。通用板厚在。其特點涂裝性優越、耐指紋好、耐腐蝕性能好而且保持了冷軋板的加工性。一般機箱、下蓋常用的厚度是。硬度中等，比鋁材硬度稍高、比不銹鋼稍軟。SGCC材料比較硬，拉伸性能不是很好，如果用這個材料來拉伸的話，凹模和凸模必須要拋的很光很亮才行，要不然很容易就裂開、暗裂等。不銹鋼：可以用來生產各種大小彈片、外觀件。臺式電腦機箱后面插各種接口的彈片就是用不銹鋼材料然后通過沖壓模具生產出來的。不銹鋼的材料比較硬，有時候模具保養找不到墊片可以先用不銹鋼材料來應急，沖不銹鋼的這種模具沖頭、刀口需要經常保養才能保證模具生產順利。否則，就經常需要修模。一般墊片都需要需要用點焊機把墊片點在零件上面，要不然下次拆模的時候掉了就比較麻煩。有的廠不允許使用墊片，這時候可以使用燒焊把它燒起來，燒好了之后再用磨床把所需要的尺寸研磨出來。常用的不銹鋼材料有SUS301、SUS304等。SUS200系列。麗水精密五金沖壓模具制造工程模：也稱為“單工序模”，是指在沖壓的一次行程中，只能完成一個沖壓工序的模具。
如鉻、鉬、鎢、釩等)做粘合劑，以碳化鈦或碳化鎢為硬質相，用粉末冶金辦法燒結而成。鋼結硬質合金的基體是鋼，克服了硬質合金耐性較差、加工困難的缺點，可以切削、焊接、鑄造和熱處理。鋼結硬質合金含有很多的碳化物，盡管硬度和耐磨性低于硬質合金，但仍高于其它鋼種，經淬火、回火后硬度可達68~73HRC。h.新資料沖壓模具運用的資料歸于冷作模具鋼，是運用量大、運用面廣、品種多的模具鋼。主要功能要求為強度、耐性、耐磨性。冷作模具鋼的發展趨勢是在高合金鋼D2(相當于我國Cr12MoV)功能基礎上，分為兩大分支:一種是降低含碳量和合金元素量，進步鋼中碳化物散布均勻度，突出進步模具的耐性。如美國釩合金鋼公司的8CrMo2V2Si、日本大同特殊鋼公司的DC53(Cr8Mo2SiV)等。另一種是以進步耐磨性為主要目的，以適應高速、自動化、大批量出產而開發的粉末高速鋼。如德國的320CrVMo13等。選用原則在沖壓模具中，運用了各種金屬資料和非金屬資料，主要有碳鋼、合金鋼、鑄鐵、鑄鋼、硬質合金、低熔點合金、鋅基合金、鋁青銅、合成樹脂、聚氨脂橡膠、塑料、層壓樺木板等。制作模具的資料，要求具有高硬度、高耐磨性、適當的耐性、高淬透性和熱處理不變形。
術語“橫向”、“縱向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，是為了便于描述本實用新型和簡化描述，并不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。如圖1-2所示，為了實現根據本實用新型的這些目的和其它優點，提供了沖壓模具連接裝置，包括沖壓臺1以及間隔設置在沖壓臺1內的若干沖壓槽2，每個沖壓槽2內都設置有可拆卸的沖壓模具3，還包括用于連接固定每個所述沖壓模具3的若干連接件；所述若干連接件均包括，十字形連接主桿5，其位于相鄰兩沖壓模具3之間的中部，所述十字形連接主桿5包括沿橫向、縱向設置的互相垂直的橫桿6和豎桿7，所述橫桿6的兩端分別相抵于對應側所述沖壓模具3的外側壁中段位置，所述豎桿7的頂端固定連接在所述沖壓臺1的內側頂壁上，所述豎桿7的下段位于一對相鄰兩沖壓模具3的外側面水平設置一對連接分桿8，所述連接分桿8遠離豎桿7的一端均設置一l型支撐件9；所述l型支撐件9均為一橫板和一豎板的側邊互相垂直焊接。按照沖壓的性質來分:沖裁模、彎曲模、拉深模和成形模。
所述減速機輸出端上連接有壓輥，所述壓輥軸線與所述減速機輸出端軸線垂直，所述上模上端設有與所述減速機輸出端配合的軸承。上模在驅動機構的作用下沿導向桿滑動靠近或遠離下模，用于沖壓車門，驅動機構可以是氣缸、液壓缸等；階梯孔內設置頂桿和滾珠用于通過下壓滾珠使頂桿下壓將沖壓的車門頂出，防止車門卡在上模內；頂桿上設置彈簧用于下壓頂桿后帶動頂桿復位，階梯孔上設置限位環用于防止滾珠彈出；滾珠用于與壓輥配合，減速機用于降低轉速，壓輥在減速機輸出端的帶動下在模具上端轉動，不斷下壓上模上各個位置的滾珠，將車門從上模內頂出，壓輥與滾珠配合可以減少磨損，延長模具使用壽命；上模上設置軸承用于配合減速機輸出端，壓輥轉動時離心力大，用軸承固定住減速機輸出端可以延長減速機使用壽命。進一步，所述導向桿上間隔設有多個螺紋孔，所述連接板上設有與所述螺紋孔配合的通孔，所述通孔內設有螺栓。沖壓時，將連接板利用螺栓固定在導向桿上端，使電機、減速機、壓輥與上模分開，防止沖壓時沖擊力過大，導致模具出現損壞；減速機帶動壓輥轉動下壓滾珠時，利用螺栓將連接板位置固定，一方面有效減小震動，另一方面幫助減速機輸出端分擔壓力。沖壓模具材料表面應光潔平整，無缺陷損傷。表面質量好的材料，成型時不易破裂。淮安異型沖壓模具生產廠家
沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。上海沖壓模具銷售廠家
隨著人們的環保意識逐步增強以及國家汽車正碰、側碰、排放等強制法規的相繼推出，節能、環保和安全已成為汽車所必備的要素，而汽車的輕量化和汽車零部件的度化是解決該問題的有效手段。與鋁、鎂合金相比，度鋼板具有較高的性價比，因而成為了汽車用材的優先。熱沖壓成型超度鋼板的抗拉強度可達到1,500MPa以上，抗疲勞強度可達到800MPa，其在汽車上的應用可在保證汽車安全性能的條件下，減少車身零部件厚度，有效減輕車身重量，降低油耗并提高乘用的舒適性。此外，熱沖壓成型技術能克服傳統冷沖壓工藝回彈嚴重、成型困難、容易開裂等諸多難題，降低零部件加工難度、提高零部件的良品率，熱沖壓成型技術已逐漸成為世界主要汽車生產廠商及研究人員關注的熱點。①熱沖壓成型技術熱沖壓成型技術是一種先將超度鋼板加熱至一定溫度，然后用沖壓機在相應的模具內進行沖壓，以得到所需外形的一種成型方法。熱沖壓成型技術較早于20世紀80年代提出，經過30多年的發展，已成功實現了產業化應用。熱沖壓成型技術利用超度鋼板在高溫下具有極好的可塑性、良好的成型性能與熱加工性能的特點，使得熱沖壓成型零部件基本無回彈，而淬火過程的保壓可大幅提高成型件的精度。上海沖壓模具銷售廠家