合成橡膠的生產工藝 橡膠端子護套
合成橡膠的生產工藝大致可分為單體的合成和精制、聚合過程以及橡膠后處理三部分。精制方法合成橡膠的基本原料是單體，精制常用的方法有精餾、洗滌、干燥等。聚合過程聚合過程是單體在引發劑和催化劑作用下進行聚合反應生成聚合物的過程。有時用一個聚合設備，有時多個串聯使用。合成橡膠的聚合工藝主要應用乳液聚合法和溶液聚合法兩種。采用乳液聚合的有丁苯橡膠、異戊橡膠、丁丙橡膠、丁基橡膠等。后處理后處理是使聚合反應后的物料（膠乳或膠液），經脫除未反應單體、凝聚、脫水、干燥和包裝等步驟，***制得成品橡膠的過程。乳液聚合的凝聚工藝主要采用加電解質或高分子凝聚劑，破壞乳液使膠粒析出。溶液聚合的凝聚工藝以熱水凝析為主。凝聚后析出的膠粒，含有大量的水，需脫水、干燥。 樂清華是電氣有限公司是一家專業提供 端子護套產品的公司。塑料端子護套使用方法
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動力電池電瓶端子防護帽為了獲得鋰電相關技術，Daimler-Benz后來聯合Evonic成立了Li-Tec公司生產鋰離子動力電池（后來控股），不過由于缺乏技術以及成本高昂等原因，Li-Tec一直沒有市場而導致經營難以為繼而破產。日韓：由于日本同時在二次電池和燃料電池兩大產業鏈上同時居于全球**地位，使得日本一直都是全球電動汽車的***，這是我們不得不承認的現實。不過日本幾大車企的情況并不完全一致。Nissan在PEMFC和二次電池上都有相當的技術儲備，但不及Toyota強。Nissan和NEC合資成立的AutomotiveEnergySupply（Nissan控股51%）生產鋰離子動力電池。Leaf純電動車自2010年投產以來，截至2015年十月底在全球已經累積銷售超過18萬輛。Leaf純電動車只是小型車，并非嚴格意義上的中級轎車。即便是2016年即將量產的新版Leaf，按照美國EPA標準續航里程也不到200Km。Nissan在FC-EV上同樣可圈可點，其新一代燃料電池汽車已確定在2015年年底上市。目前Nissan在電動汽車領域的發展戰略是以鋰電純電動汽車為主，燃料電池電動車為輔。塑料端子護套使用方法
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