我國一些礦山、交通隧道、水電等大型工程所用液壓鑿巖設備的首 選仍然是瑞典Atlas Copco、芬蘭Tamrock(現屬Sandvik)等國外大型知 名公司的產品，國產鑿巖設備但仍需在產品系列化、布局、細節、可靠性、外觀等多方面加以改進，縮小與國際先進水平的差距。毋庸置疑，國內外鑿巖設備產品的差距不可同日而語，在產品定位、設計理念、工藝手段等方面存在著巨大的差距，而這三方面恰恰貫穿了一個新產品研發的全過程。所以應該提高加強自主創新能力，縮小品質差距，在技術層面上，加強關鍵零部件的研發，形成多規格、性能穩定、可持續發展的優 質產品汽車的外形尺寸不限制，為提高每車次的運輸量，在其使用環境內盡可能加大車廂容積，加寬加高整車外形尺寸。四川打井鉆車廠家哪家好
1990年貴陽鋼廠以優 質中空鋼生產線名義購買意大利某鋼廠的二手半連續化軋機生產線，成立第三軋鋼分廠，在完成一火軋制試驗工作后，中空鋼生產開始由一軋分廠轉到三軋分廠。同時一軋分廠購買六臺德州機床廠生產深孔鉆床成立了中空坯鉆孔工段。冶煉方面，利用30噸電爐、280X320方坯連鑄機生產鋼坯，由二軋分廠650型橫列式軋機軋制成150方坯后轉一轉分廠鉆孔。由于軋制壓縮比率得到改善，制作的鉆車釬桿質量有所提高。1994年，貴陽鋼廠陸續從德國格平根公司訂購了三臺液壓仿形螺紋加工車床和所有釬具螺紋樣棒（價格18萬美元/臺），解決了生產量問題。96年結合市場上MF鉆車釬桿使用數量增加的情況，從山特維克公司訂購了N250型多工位鍛壓機、陸續加熱、陸續回火生產線（價格320萬美元）解決了MF釬桿墩粗鍛造一火成形問題，同時根據鏈式連續加熱線結構，貴陽鋼廠釬鋼廠開始在錐體釬加熱生產線大量安裝鏈式輸送裝置。攀枝花多臂臺車維修動力頭為沖擊和旋轉一體化設計，可以采用磨或者砸的進尺工藝，且具有反打功能。
隨著我國經濟的飛速發展，高速鐵路、公路、水電和礦山等大規模工程不斷開展建設，其中隧道開挖工作量日益增大，對隧道施工的工程進度、質量和安全性提出了新的要求。目前，世界上的隧道開挖一般采用鉆爆法和TBM（隧道掘進機）法。TBM是利用回轉刀具開挖，同時破碎洞內圍巖及掘進，形成整個隧道斷面的一種新型、先進的隧道施工機械。這種施工方法的突出特點是安全性高，但是全斷面隧道掘進機的價格之高、運轉功率之大、維護費用之高、結構系統之復雜等也造成了其運輸轉場困難，另外，斷面一般情況下只能形成圓形且對地質條件要求較高等適應性差的缺點，限制了其在工程中的應用范圍。鉆爆法是通過鉆孔、裝藥、爆破開挖巖石的方法，相對比而言，鉆爆法的施工靈活、斷面可以靈活多樣、設備費用低廉、保養維護簡單等優點而得到大范圍的應用，目前我國的隧道施工方法是以鉆爆法為主，TBM法為輔
國外研制生產生產液壓鑿巖機的廠家主要有瑞典AtlasCopco公司（阿特拉斯-科普柯）、Sandvik公司（山特維克）和日本FURUKAWA公司（古河）等投入力量研制液壓鑿巖機及相關配套鉆車。阿特拉斯·科普柯在收購英格索蘭后，產品銷售量一直占據全球前端的位置；山特維克收購湯姆洛克后，其產品技術水平與質量被業內認為是全球前端，這兩家公司生產的鑿巖設備占全球產量一半以上。這些公司的產品歷經長時間的技術積累、改進與發展，無論是從選材、設計還是制造工藝水平來說，都已達到了非常髙的水平。目前，無論是井下或露天、掘進或采礦，都有相應的液壓鑿巖機供選用，市場的競爭促使各國公司加快了產品的更新換代，并向產品系列化、多樣化、綠色化、智能化發展。如芬蘭Tamrock公司80年代初液壓鑿巖機只有3個系列，目前該公司的產品已發展到7個系列，幾十種產品，從小型手持式到超重型，品種規格齊全，適用于小型孔鑿巖、石料型材開采、露天臺階開挖、打錨桿、礦山巷道掘進和工程隧道開挖、地下采礦鑿巖等各種場合。尤其是瑞典AtlasCopco公司能夠靈活地根據用戶的某些特殊要求，在某種機型產品上稍加改進，就可以組裝成專 用產品，產品上的配套部件可隨不同地區和國家的不同環境而改變。操作者對于鉆頭的損耗也不一樣，技術熟練的操作者，根據經驗調整打孔的扭矩，轉速等，增加鉆頭的適用壽命；
我國的鉆爆法鉆孔施工主要有人工手持風鉆和全液壓鑿巖鉆車（圖3-1）兩種方式：人工手持風鉆鉆孔，不僅精度差，而且鑿巖效率不高、能耗大、安全事故頻出。同時，風鉆形成的爆破孔經爆破后，其斷面與理想斷面形狀差距較大，經常造成“超挖”或“欠挖”，導致很大的經濟損失，而且也造成了工人勞動量增大、勞動條件變差等不良后果，費時費力。全液壓鑿巖鉆車是礦山、隧道及地下工程采用鉆爆法施工的先進鑿巖設備，它可以支持兩臺以上鑿巖機同時進行鉆鑿作業，并且具有自主移動功能，它不僅可以極大地減輕工人的體力勞動，改善施工作業條件，提高鑿孔作業的效率，而且在實際施工過程中更加易于實現高效化和自動化礦用運輸車分類 分為井下運輸車、井上運輸車；成都紅五環鉆車報價
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