國家民航標準對航空障礙燈的設置作了詳細規定，有關重點如下：1、必須在物體的頂部設一個或幾個航空障礙燈；如為煙囪或其他類似性質的建筑物，頂部航空障礙燈必須位于頂端下1.5米至3米之間。2、如物體的頂部高出周圍地面45米以上，必須在中間層加設航空障礙燈，這些加設的中間層航空障礙燈必須在頂部燈與地面見盡可能相等，采用低、中光強航空障礙燈，燈間的間距必須不超過45米，設置航空障礙燈層數N=H(物體高度，米)/45(米)燈的間距X=H/N≤45(米)。障礙燈系統采用了電源濾波器電纜多芯屏蔽接地等措施加以壓制和防護。風機標示障礙物助航燈光生產廠家
航空障礙燈一般設置在建筑物的頂點或外墻側面，而且多為交流供電的障礙燈。如果對防雷保護不重視，則易招致雷害。雷電對航空障礙燈可能造成的損害有兩方面:一是對航空障礙燈燈具的損害;二是雷電流對航空障礙燈供電電源及線路的損害。針對這兩方面可能存在的危害，可以采用以下措施來避免航空障礙燈遭到雷害。針對雷電流可能對航空障礙燈供電電源造成損害，該工程在相應的配電箱內均裝設適合的電涌保護器（surgeProtectiveDevice,SPD)。針對雷擊可能對航空R礙燈燈具造成損害，該工程在每個航空障礙燈的固定板上安裝單獨的避雷小針，以此來盡可能保護航空障礙燈燈具免受雷擊。海南標示障礙物助航燈光要接幾根線較大范圍的戶外作業多具有危險性，照明就顯得很重要。
高于150米的超高物體應在其頂端設置高光強A型障礙燈，并且應以中、高光強障礙燈配合使用。超高壓輸電線鐵塔應設置高光強B型障礙燈，并為三層同步閃光。位置為塔頂、電纜下垂低點及二者中間位置，且需沿電纜走線方向設于鐵塔外側。對于煙囪或其他類似性質的建筑物，頂部障礙燈必須位于頂端1.5-3米之間，考慮到煙囪對燈具污染，障礙燈可裝設在低于煙囪口4-6米的部位。不論哪種障礙燈，其在不同高度的障礙燈數目及排列，應能從各個方位都能看到該物體或物體群輪廓，并且考慮障礙燈的同步閃爍，以達到明顯的警示作用。
在目前的市場實際運用上，高光強A型航空障礙燈用的是較為多的，高光強B型航空燈是用的較為少的，因此市場上盛行的較為多的都高光強A型障礙燈，致使了目前有一些航空障礙燈廠家直接高光強障礙燈A，B型都一樣的，高光強A型航空障礙燈是24小時全天候閃爍，三種有效變光，白天閃爍光強200000cd，黃昏、黎明閃爍光強20000cd，夜晚閃爍光強2000cd;高光強B型航空燈是24小時全天候閃爍，兩種有效變光，白天閃爍光強20000cd，夜晚閃爍光強2000cd。我們在選取的情況下也應當看清楚，它們兩者還是有一些不一樣的。可以將燈具成組設計加以組合，滿足光效序列化的需要。
航空障礙燈是指通過標志燈光的閃爍，將影響航空飛行器飛行安全、起飛降落安全的障礙物標示出來的一種特殊的特種航空燈具。除了閃光顏色要遵循民航相關標準的規定之外，其閃光頻率也是有著相關的要求和規范的。依照高度劃分的航空障礙燈依次劃分為高光強障礙燈、中光強障礙燈和低光強障礙燈三種。航空障礙燈信號線連閃燈電纜出現芯數為四芯線，棕色和黑色為電源線，灰色(藍色)線為信號線，黃綠為接地線(PE);如果燈具需要連閃，則把相同顏色的線全部并聯連接后，把棕色和黑色線接上電源即可。現行機場航空障礙燈設置參考標準規范主要依據標準規范進行執行。風機標示障礙物助航燈光工廠
加設的中間層航空障礙燈必須在頂部燈與地面見盡可能相等。風機標示障礙物助航燈光生產廠家
航空障礙燈是在航空領域普遍應用的特殊燈具，為了避免超高層建筑物對飛行航機造成影響，一般都需要在高層建筑上安裝航空障礙燈，以達到明顯的警示作用，那多高的建筑物需要安裝航空障礙燈？我國的《民航法》以及《民航專屬技術標準》都對航空警示燈的安裝標準作出了明確的規定：在跑道兩端15公里喇叭口以內的起飛爬升面以及以跑道為中心半徑為4公里以內的內水平面，高于45米的建筑必須設置航空警示燈。以跑道為中心，6公里以內的錐形面內，高于100米的建筑必須設置航空警示燈。依這一規定，中心市區超過45米的高樓基本都要安裝航空警示燈。風機標示障礙物助航燈光生產廠家
上海秦威航空光電設備有限公司位于上海浦東新區滬南路3097號3號樓401，交通便利，環境優美，是一家生產型企業。是一家有限責任公司企業，隨著市場的發展和生產的需求，與多家企業合作研究，在原有產品的基礎上經過不斷改進，追求新型，在強化內部管理，完善結構調整的同時，良好的質量、合理的價格、完善的服務，在業界受到寬泛好評。公司擁有專業的技術團隊，具有航標燈，航空障礙燈，太陽能障礙燈，高空障礙燈等多項業務。上海秦威航空光電以創造***產品及服務的理念，打造高指標的服務，引導行業的發展。