蓋瑞特渦輪增壓器

來源: 發布時間:2021-11-26

渦輪增壓器常見的故障:軸承損壞,現象:增壓器軸承損壞,發動機功率下降,機油消耗高,冒黑煙,嚴重時增壓器不能工作。原因:潤滑油壓力和流量不足。增壓器軸頸和止推軸承的潤滑油供應不足;使轉子軸頸和軸承間保持浮動的潤滑油不足; 增壓器已高速運轉,而潤滑油未及時供給。雜物或泥沙進入潤滑系統。機油氧化變質:柴機油過熱,從活塞與缸壁間竄過的燃氣過多;冷卻水漏入機油中;機油選用不當,以及沒有按規定定期更換機油。處理方法:檢查潤滑油壓力是否正常,機油量是否符合要求。按規定要求,定期更換潤滑油,并保證潤滑油清潔。嚴格按規定要求,使用潤滑油,不得混用。應避免發動機在高溫情況下工作,保持發動機的正常工作溫度。渦輪增壓器要裝置降低進氣溫度的設備,這就是中間冷卻器。蓋瑞特渦輪增壓器

增壓器,活塞式航空發動機借以增加氣缸進氣壓力的裝置。進入發動機氣缸前的空氣先經增壓器壓縮以提高空氣的密度,使更多的空氣充填到氣缸里,從而增大發動機功率。裝有增壓器的發動機除能輸出較大的起飛功率外,還可改善發動機的高度特性。汽車用增壓器:所謂增壓就是將空氣在供入氣缸之前預先壓縮,以提高空氣密度、增加進氣量的一項技術。目的在于增加充氣量、提高功率、改善經濟性、改善排放。增壓器應指發動機進氣增壓器,包括三種形式:廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。通過增壓器壓縮空氣,提高發動機的進氣密度,從而可以提高發動機的升功率。同時由于發動機的混合燃燒調節得到了改善,提高了燃燒效率,還可以起到節省燃油和降低排放的效果。是現代發動機的一項重要的技術進步。現在應用很普遍的就是發動機廢氣渦輪增壓器。增壓器廠家廢氣渦輪增壓器由廢氣驅動的渦輪機、壓縮新鮮空氣的壓縮機以及旁通閥控制機構組成。

渦輪增壓器:所謂的Surge 效應,就好比我們用手去攪動水桶里的水,當手攪動的速度愈快,水桶里的水就會愈來愈向水桶邊緣擴散,接著水桶里的水位也就會愈來愈低,到水桶里的水則變成只能在水桶周圍旋轉,而無法落下。這樣的現象也會發生在空氣流體力學上。大家可以試想:壓氣機進風口就好比是一個水桶,周圍空氣就像是水,至于渦輪葉片就好比是攪動的手,當渦輪葉片轉速一旦提升,進氣口內的氣流就會逐漸向周圍擴散,轉速提升愈高,氣流就愈向周圍靠近,導致渦輪葉片位置會愈來愈吸不到空氣,到甚至會呈現真空的狀態,使得空氣只能從葉片周圍進入,進氣效率當然也就會跟著下降,這樣的現象就是所謂的Surge 效應。而迎風角度大的葉片,進氣效率雖較好,但卻容易在高轉速時發生Surge 效應,而角度較小的葉片則反之。

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大,廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加,葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應增加燃料量和調整發動機的轉速,就可以增加發動機的輸出功率了。廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成,當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連,也就是轉子,發動機排出的廢氣驅動泵輪,泵輪帶動渦輪旋轉,渦輪轉動后給進氣系統增壓。增壓器的壓氣機效率不同,壓氣機效率高的那臺增壓器吸氣量也會較大。

渦輪增壓器:為了提升空氣密度,同時兼顧空氣中的含氧量,我們需要在壓縮空氣后(壓縮程度較大)降低進氣的溫度。中冷器因此而產生。中冷器的面積及厚度越大,其散熱能力越強。因為面積和厚度大,其內的小扁管數量、長度和散熱葉片等皆隨之增加,中冷器內的高溫壓縮空氣及中冷器外的大氣就有更多的接觸面積及接觸時間,熱交換(散熱)的面積和時間更充分,降溫效果更好。雖然大容量中冷器有更好的冷卻效能,但其加長了散熱路徑和增大了進氣容度,會帶來相對的壓力損失,容易變大。渦輪增壓器本體是提高容積效率的重點部件,其基本結構分為:進氣端、排氣端和中間的連接部分。途勝1.6T渦輪增壓器

可變噴嘴渦輪增壓器仍不能徹底消除渦輪遲滯問題,在設計和制造上難度較大,生產成本高。蓋瑞特渦輪增壓器

增壓泵的產品分類:氯氣型,氯氣增壓泵工作壓力范圍大,選用不同型號的泵可獲得不同的壓力區域,調節輸入氣壓輸出氣壓相應得到調整。可達到極高的壓力,氣體90Mpa。流量范圍廣,對所有型號泵0.1Kg氣壓就能平穩工作,此時獲得很小的流量,調節進氣量后可得到不同的流量。易于控制,從簡單的手動控制到完全的自動控制均可滿足要求。自動重新啟動,無論何種原因造成保壓回路壓力下降,將自動重新啟動,補充泄漏壓力,保持回路壓力恒定。操作安全,采用氣體驅動,無電弧及火花,可在危險場合使用。蓋瑞特渦輪增壓器

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