渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動后給進氣系統增壓。電輔助渦輪增壓系統主要增加了電動機、電路控制單元、電池、高功率逆變電源和一些傳感器。歐馬可3.8渦輪增壓器
損壞增壓器主要原因有以下：使用不潔潤滑油。柴油機使用的潤滑油濾清器不符合規定，或使用偽劣濾芯。使用中濾芯被擊穿，或柴油機主油道濾清器被堵塞，潤滑油進入旁通道。沒有按規定更換潤滑油，更換前未清洗柴油機主油道。更換增壓器或作預潤滑時，雜質進入潤滑油管路。密封膠或密封墊片碎片流入潤滑油道。潤滑油不足：沒有按規定更換潤滑油,或使用CD級以下的潤滑油,導致潤滑油結焦,喪失功能。柴油機在大負荷工作后突然停機，產生回熱，導致轉子和軸承過熱并結焦，損壞增壓器。開機后未怠速運行，馬上加負荷，或更換增壓器前未作預潤滑，導致轉子缺油，產生干摩擦，損壞增壓器。進油管路或潤滑油濾清器堵塞，潤滑油泵故障，或潤滑油壓力低等。廠家直銷定制渦輪增壓器當發動機轉速每分鐘達到2000轉時，電磁閥就會關閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側，使渦輪轉動。
自來水增壓泵安裝時務必按“安裝方式”顯示中的水平或垂直安裝，水流方向應與泵體上箭頭方向一致，并盡可能安裝在離水位很低位置。為便于使用和維修，在泵進口管路上應安裝一個閥門。當被抽吸液面低于泵的葉輪上端面或泵的軸繞時泵應安裝止回閥，出口端連接一三通作引水用，在次使用時應給泵灌滿水，并將螺塞旋緊。管路連接應緊密，特別是進水管路不能漏氣否則將降低泵的揚程或抽不上水。泵腔內未進水前，請勿長時間連轉，以免損壞密封件。電機線圈內裝有安全保護器，泵發生故障或抽不上水引起電機升溫超過規定值時，能自動斷路，待排除故障電機溫升下降后，能自動恢復運轉。增壓泵電機為電容運轉式電機，泵出廠時旋轉方向已調好，如需更換電容或重新接線時，請按泵體上箭頭方向標志接線。為確保使用安全，請必須使用帶接地線的三芯安全插座。
渦輪增壓器已經普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，使發動機在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率30%以上。因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率，藉以實現轎車的高性能化。對增壓器和發動機進行理論計算，選擇合適的增壓器增壓度和發動機的一些參數，鑒于增壓器的工作特點以及發動機很好匹配的原則，確定合適的匹配參數。國內的增壓器廠家也對增壓器的匹配有過一些研究，介紹了如何合理選用國產增壓器代替已損壞的進口增壓柴油機增壓器的方法，并給出了國內生產的各種渦輪增壓器的技術參考。多種進口機械的增壓柴油機進行了國產增壓器的匹配試驗,，都取得了成功 。要十分注意機油的質量，不宜將渦輪增壓器汽車視同一般汽車進行操作。
增壓泵的產品分類：氣液型，直到再次達到壓力平衡后自動停止采用單氣控非平衡氣體分配閥來實現泵的自動往復運動泵體氣驅部分采用鋁合金制造。接液部分根據介質不同選用碳鋼或不銹鋼，泵的全套密封件均為進口產品，從而保證了氣液增壓泵的性能。空氣型，空氣增壓泵原理是利用大面積活塞的低氣壓產生小面積活塞的高液壓。空氣增壓泵使用于原空壓系統要提高壓力的工作環境中，能夠將工作系統的空氣壓力提高到2-5倍，需要將工作系統內壓縮空氣作為氣源即可。該泵適合單氣源增壓。無需電源（可使用于需防爆的領域）。在泵的壓力范圍內，調節調節閥從而調節進氣壓力，輸出液壓相應相應得到無極調整。機械增壓系統目前在歐洲車上用得較普遍。增壓器進油墊片
汽油發動機不同于柴油發動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。歐馬可3.8渦輪增壓器
氣體增壓器在我國的工業生產中越來越被大家所了解及使用，從上世紀60年代歐洲國家已經有國家如果德國已經開始研究氣體增壓器的生產工藝，中國的氣體增壓器發展已經有20多年發展。但是與國外的一些工藝及質量來比較還有很大的差距氣體增壓器一般是用在氣體增壓行業，他的動力源一般分為電動、氣動、咱們目前工廠內部所用的空氣壓縮機也是氣體增壓器的一種范疇。氣體增壓器的應用范圍：蓄能器充裝、高壓反應釜內部氣體加注；氣彈簧充氣、車載氣瓶內部燃氣充裝；高壓管路氣密性試驗、汽車零部件耐壓檢測；氣體循環及保護、深海壓力模擬實驗；工廠局部氣壓二次增壓使用；昂貴氣體回收及利用、飛機輪胎氣體充裝。歐馬可3.8渦輪增壓器
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