另外,在較大規模的連鎖超市運營中,甚至可以繞過中間的經銷商,達到和農戶或生產商之間的對接,這樣農戶可以根據超市的需求進行種植,生產加工商也可以根據超市的調度進行生產和加工,超市則直接收購這些產品,這樣的模式在**降低風險的同時更能夠提高各環節的收益,還能為消費者提供更加優惠的價格,使產品的流通更加順暢,提高效率。“十二五”期間國家對冷鏈物流的發展進程作出了明確規劃,將建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心,培育有較強國際競爭力的冷鏈物流**企業,建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農副產品冷鏈物流服務體系。從1995年起,中國速凍食品的年產量每年以20%的幅度遞增,年產量接近1000萬噸。濱湖區創新冷鏈物流服務供應
中國發展期望這種不按有關的標準運作、做不大、純價格競爭、大量使用常溫/保溫車輛來代替從事冷鏈物流的現象是冷鏈物流的現狀。中國的冷鏈物流似乎陷入一個怪圈,一方面要求有質量的服務商,而另外一方面又往往使用價格便宜的非正規的服務商。因此**有關部門需要 強化食品的供應鏈規則的執行和監督,引導企業向正規的冷鏈物流發展,而不能完全要靠公司為了品牌而自律:同時第三方物流也需要積極開展工作和培養人才來發展和壯大自己;但是也有企業雖然投入較大,基礎設施也非常先進,但是在管理等方面沒有達到一定的水平。濱湖區創新冷鏈物流服務供應冷鏈物流的要求比較高,相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。
中國發展問題***,使用價格相對較高的冷鏈物流對企業是否有好處。這是一個利益的問題,并牽涉到整個價值鏈上的各方。如果一些供應商想使用正規的車,但是零售商或消費者并沒有因此而給予額外的照顧(沒有在零售上得到好處),而是與其它的供應商同等對待(如在收貨時所執行的標準不同,無法嚴格執行,從而打擊了好的品牌)。由于并沒有因為某個供應商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧,這樣一來就間接地鼓勵了供應商使用非標準的車(雜牌軍)。
**出臺的物流企業的標準就是要求擁有多少固定資產,這是一種誤導,會重資產,而產生浪費資源。雖然中國現代冷鏈物流發展的瓶頸和問題多多,但也不全是壞消息,值得高興的是,國家在這方面的法規越來越嚴,認識度越來越高,零售終端對供應商的要求越來越高,也在不斷要求正規冷鏈的需求;這是社會發展的結果,也是中國冷鏈發展的關鍵,更主要的是市場供求關系發展的一個重要趨勢。產品本身的競爭,一個能保證溫度的產品要比另一個不能保證溫度的產品更受零售商的歡迎。在華東地區,對冷鏈的認識和需求均提高很快,它又是全國做得比較好的地區,上海又是華東比較好的,上海的消費者有理由感到欣慰。據不完全統計,中國現有各類速凍食品生產廠家近2000家,年銷售額達100億元。
所以下一次作為消費者在購物時請更多地關注產品背后的冷鏈物流, 這將會間接地幫助這個行業的發展。1 發達國家的冷鏈物流意識強發達國家把產后貯藏加工保鮮放在農業的首要位置,如美國農業總投入30%用于生產, 70%用于產后加工保鮮;意大利、荷蘭農產品保鮮產業化率為60%,而日本則大于70%。歐、美、日等國食品冷藏運輸率均達到80%~90%,日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈,果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型,產品從田間收獲后到消費者的冰箱一直在低溫環境中流通,水果蔬菜在物流環節的損耗率*有1%~2%。速凍食品對貯藏運輸要求十分嚴格,必須保證在零下18攝氏度以下。江陰創新冷鏈物流服務服務電話
速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品,巧克力;快餐原料。濱湖區創新冷鏈物流服務供應
同時這也需要有一個較長期的合作過程。因此**有關部門需要強化食品的供應鏈規則的執行和監督,引導企業向正規的冷鏈物流發展,而不能完全要靠公司為了品牌而自律。同時第三方物流也需要積極開展工作和培養人才來發展和壯大自己;建冷庫已經不是一個前列的技術,同時購買冷藏車方可以投資,而不是較多的一年一定的合同,否則規模較大的投資會不太可能。雙方的誠信還沒有建立起來,利于長期的合作,而更多的是短期行為。長期的戰略合作的缺乏也是制約這個行業發展的一個因素。濱湖區創新冷鏈物流服務供應
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