這些問題的出現是因為沒有一套科學的生鮮ERP系統軟件支撐導致的。有的企業基本人工手工操作，信息化為零；有的雖然購買了價格不菲的ERP軟件，但是不是適用于生鮮行業，不單軟件沒用起來，也浪費了很多錢；有的雖然買了生鮮SASS軟件，但是因為流程不規范，仍然不能解決企業的問題。根據我們對生鮮供應鏈行業的觀察，企業做大規模需要建設送貨中心，但也是一筆很大花費的重資產投資，所以剛起步的企業還沒有能力建設，信息化基本為零。隨著企業規模的擴大，企業才建設送貨中西給各個超市或食堂統一送貨食材。倉庫內SKU基本在3000以內，這就需要一套WMS進銷存軟件，涵蓋手機/PC端的訂貨平臺，WMS主系統，分揀子系統，TMS車輛管理系統，生產看板系統，MES生產計劃系統等后端管理軟件。及時性是物流送貨里面另外一個重要的點，按質按量地將食材送貨到客戶手中。杭州門店店配物流費用
還有一個是出錯的成本，這么多人協作完成這個訂單的過程當中，它每一個協作對接的環節，都會涉及到單據。這里面就會涉及發生有可能在對接的過程當中，寫錯了、看錯了、說錯了，造成裝錯貨、裝少貨這些情況，只要犯錯，后面就要修正，修正就有可能導致原來的食材是浪費掉，就是一個出錯的成本。再一個是司機送貨的成本，隨著訂單量的加大，司機送貨的趟數和司機的數量會增加。如果對司機的管控不到位的時候，想想看，一輛車如果我能裝三噸貨，但實際上裝了一半我就出發了，我跑這趟也是要花這么多錢。杭州門店店配物流費用為了減少擁堵，食品冷鏈城配在凌晨或夜晚送貨比較常見。
要自建團隊，除了成本之外要考慮自己是不是真的有這個需求。要不然就相當于砸錢還辦不出漂亮事。其實自建送貨和平臺送貨的關系也并不是非此即彼的關系，在充分考慮自身的情況之下，可以選擇自建送貨，可以選擇平臺+自建的方式，也可以和第三方專業的送貨團隊進行合作送貨。簡而言之，到底要不要自建送貨都應該基于商家對自身的和分析，從客單價、訂單體量以及品牌的市場影響力等方面都要進行綜合分析。對于中小商家來說，自建送貨有時候反而是一件吃力不討好的事情；至于有能力并且有自建需求的外賣商家來說，在自建送貨所帶來的附加成本的背后一定要進行相應的轉化，要不然在外賣的“輕”市場，背負鐐銬跳起去跳舞，無論如何都不會很有華麗的轉身。
17年開始，隨著蔬菜價格的逐步上漲以及蔬菜送貨行業規模化分工的到來，蔬菜送貨這門生意逐漸變得賺錢起來，越來越多的人進入蔬菜送貨這個行業，那究竟怎么做蔬菜送貨呢，蔬菜送貨生意該如何運營呢？蔬菜送貨從送貨客戶分類來說，主要分為食材蔬菜送貨，企事業機關單位食堂、酒店高級餐廳食材送貨，垂直行業食材送貨，生鮮超市蔬菜送貨。清晰的客戶定位能夠讓企業的愿景和執行方向聚焦，傳播效應也非常明顯。對于剛入行的蔬菜送貨公司來說，做好客戶定位之后，接下來的一步就是找到對應的客戶。可以這么說，找到清晰的客群定位并取得客戶之后，就等于邁出了蔬菜送貨成功的第一步。采用自行送貨與企業間的共同化送貨在運輸組織方面有較大的差異。
嚴把產品質量關，無論任何企業，質量永遠是決定企業成敗的一大命門，在食品行業尤甚，一夕傾覆的集團、“瘦肉精”等事件中，有關食品安全事故層出不窮。將上游供應商以信息化的方式整合到自己的體系里面來，對于供應商指定直供的菜品，比如豬肉，直接讓供應商分揀，開通微信端給供應商，供應商收到單之后，就可以按照自己分揀打包好，送到倉庫，相當于將部分菜品的分揀的體力活讓供應商去操作，后如果該菜品分揀有問題，也可以迅速追溯到具體的供應商，提高整體運營的效率，這是做大規模蔬菜送貨的必備。通過采用專業設備、設施及操作程序，取得較好的送貨效果并降低送貨過分綜合化的復雜程度及難度。杭州門店店配物流費用
消費者通過一般電商平臺購物，從下單到收貨，通常需要兩三天時間。杭州門店店配物流費用
不是一個交易的結束，真正的目的，還是在激發延伸銷售。送貨上門需要設定起步價和梯度運費，來避開門店競爭提高客單價；送貨上門比較怕是把原來不需要送貨的需求激發出來，不送貨上門等死，送貨上門找死。如何篩選需要送貨上門的用戶，如何權衡利益和服務的關系？我提出的解決方案是：設定起步價和梯度運費。要享受更懶得服務？可以，不過要給錢，就像送外賣要收錢一樣；而且起步價一定是能大幅度提升門店的客單價為目的。原來超市客單價是29元的，那我們起送價可以設定為39元。商超做送貨上門一定不能追求大而全，豐富類目，砍掉功能重復的產品，通過信息化系統優化品類，提高供應鏈水平。合理的送貨范圍，2-3公里開始做起。從個別門口開始試運營再大力推廣。需要發揮自身優勢，學會在巨人腳下生存，快，靈活。杭州門店店配物流費用
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