相比傳統的電池架，不需要人力每節上下拆裝搬運，可以采用叉車多單層或多層整體進行搬運。提高了轉運效率。承重立柱的設置解決了多層堆疊底層支撐柱容易壓塌的技術難題。在進行存放時，可以根據需要堆疊多層節省了存儲空間。底部安裝支撐輪可以進行短距離的移動。限位組件對電池進行加固鎖緊，防止電池傾倒散落并能夠避免叉車的叉車臂碰觸電極。附圖說明圖1是本實用新型的一種拼裝式電池托盤周轉架的示意圖；圖2是圖1中的拼裝式電池托盤周轉架的圖；圖3是圖1中的拼裝式電池托盤周轉架的多層堆疊存放的示意圖；圖4是圖1中的拼裝式電池托盤周轉架的兩個承重立柱和局部剖開的立管的示意圖，示出了兩個承重立柱的端面在立管內接觸的狀態；圖5是圖1中的拼裝式電池托盤周轉架的承重立柱、腳墊和局部剖開的立管的示意圖，示出了承重立柱和腳墊的定位立桿在立管內接觸的狀態。拼裝式電池托盤周轉架100，電池架10，電池托盤11，立管12，腳墊20，定位立桿21，承重立柱30，限位環31，限位組件40，***梁41，第二梁42，加強梁43，支撐輪50，電池200。具體實施方式以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作具體的介紹。如圖1至圖5所示，一種拼裝式電池托盤周轉架100。電池殼多樣化定制，正和鋁業為您提供一條龍服務！江西優勢電池殼定制服務
包括：若干個電池架10、多個腳墊20、多個承重立柱30和限位組件40。電池架10用于盛載電池200。同一電池架10上可以盛載多個電池200。限位組件40用于限制電池200相對于電池架10的位置以對電池200進行固定。電池架10包括：電池托盤11和多個立管12。電池托盤11用于盛放電池200。多個電池200放置到電池托盤11上。多個立管12對電池托盤11進行支撐。具體而言，立管12的數目為4。4個立管12設置于電池托盤11的四周。多個立管12固定至電池托盤11。可以根據需要安裝不同個數的電池架10。若干個電池架10堆疊設置。電池架10堆疊設置至，不同電池架10的立管12對齊。腳墊20安裝至位于**下方的電池架10上。承重立柱30的兩端分別插入至堆疊設置的相鄰兩個電池架10的立管12中。承重立柱30的兩端插入至兩個電池架10相互對齊的兩個立管12中。4個承重立柱30實現兩個電池架10的連接。可以采用螺栓固定立管12和承重立柱30。立管12為方管。承重立柱30為方管。承重立柱30上設有與立管12的端部配合用于對電池架10進行支撐并限制立管12相對于承重立柱30的位置的限位結構。作為一種具體的實施方式，限位結構為限位環31。限位環31套設在立管12的外周并焊接至立管12。限位環31的數目為2。江西優勢電池殼定制服務5.正和鋁業，電池殼托盤液冷設計一直走在精益求精，追求***的道路上！
蘇州正和鋁業有限公司總部坐落于傳統文化商業重地蘇州市。公司創建于2017年，主要為客戶提供電池熱管理方案、液冷系統開發、液冷系統設計、液冷材料、液冷部件、液冷總成的交付等相關服務和產品。請關注公眾號正和鋁業Trumony蘇州正和鋁業有限公司總部坐落于傳統文化商業重地蘇州市。公司創建于2017年，主要為客戶提供電池熱管理方案、液冷系統開發、液冷系統設計、液冷材料、液冷部件、液冷總成的交付等相關服務和產品。請關注公眾號正和鋁業Trumony本發明涉及電池防護殼材料制備技術領域，具體涉及一種聚苯醚組合物及其在新能源汽車電池防護殼中的應用。背景技術：聚苯醚樹脂是本世紀60年代發展起來的**度工程塑料，簡稱ppo；由于其具有優異的機械強度、耐熱、耐腐蝕、耐應力松弛、抗蠕變性等性能，被***應用于汽車零部件、電子電器等領域。隨著新能源汽車的發展，聚苯醚樹脂也被***用于制備新能源汽車電池防護殼。由于新能源汽車的主要動力來源為電池，而電池在充電和放電過程中會產生熱量；如果電池的熱量不能及時進行傳遞，長久以往，便會降低電池的使用壽命。而電池防護殼對于電池熱量的傳遞起著重要的作用。但目前。
為客戶提供了**的攪拌摩擦焊產品及可靠的技術支持。攪拌摩擦焊技術作為一項全新的固相焊接技術，在國內外汽車工業生產中的應用才剛剛起步，但是無論從汽車性能還是燃油消耗方面考慮，輕量化是汽車工業發展的必然趨勢，而鋁合金、鎂合金是汽車輕量化發展中主要采用的兩種替代性材料，鑒于攪拌摩擦焊技術在焊接鋁合金、鎂合金及其它新型材料方面的比較優勢，其必將成為國內外汽車工業中*主要的制造手段之一。已為汽車工業開發了一系列**攪拌摩擦焊設備和配套工裝，完成了設備和產品的出口，實現了多種汽車工業產品的攪拌摩擦焊制造。不僅為國內外汽車工業中鋁合金的低成本、高效率和高質量連接提供了有效途徑，還向世界展示了我國**的攪拌摩擦焊技術水平。正和鋁業蛇形彎管，依據電芯排布設計結構，完美匹配每一種不同的電池包電池殼托盤！
***固定框1和第二固定框2分別固定連接有***側板101和第二側板201，***側板101的外壁、第二側板201的外壁、***蓋板4的外邊緣和第二蓋板5的外邊緣均固定連接有固定塊102，固定塊102的內部開設有內螺紋，且螺紋連接有***螺栓，通過設置的***螺栓和固定塊102將***固定框1、第二固定框2、***蓋板4和第二蓋板5固定連接，對其內部的電池組達到有效的保護作用。作為本實用新型的一種技術優化方案，***固定框1、第二固定框2和連接框3的內部均開設有電池卡槽103，通過設置的電池卡槽103更進一步的對內部的電池組進行固定保護。作為本實用新型的一種技術優化方案，第二固定機構包括插塊401和插槽402，多個插塊401分別設置***蓋板4的外邊緣和連接蓋板6的外邊緣上，多個插槽402分別開設在第二蓋板5的外邊緣和連接蓋板6的外邊緣上，且插塊401和插槽402相貼合，插塊401的內部和插槽402的頂部均開設有螺紋槽403，且螺紋連接有第二螺栓，從而便于***蓋板4、第二蓋板5和連接蓋板6的安裝與拆卸。作為本實用新型的一種技術優化方案，***固定機構包括***卡塊8和第二卡塊9，多個***卡塊8分別設置在***固定框1和連接框3的側壁上，多個第二卡塊9分別設置在第二固定框2和連接框3的側壁上。動力電池、儲能電池液冷總成方案的踐行者和**者——正和鋁業！山東阻燃率高電池殼設計
39.正和鋁業目前與多家車廠、新動力車廠、動力電池組廠有深度合作！江西優勢電池殼定制服務
所述的復合導熱填料由石墨烯微片、碳化硅以及氮化硼按重量比1：7：2組成；所述的分散劑為十二烷基硫酸鈉。制備方法：將聚苯醚樹脂、聚酰胺樹脂、聚苯硫醚樹脂、復合導熱填料以及分散劑混合均勻后放入雙螺桿擠出機中進行熔融擠出造粒即得所述的聚苯醚組合物。經測試，該實施例制備得到的聚苯醚組合物的導熱率為(m·k)。實施例5聚苯醚組合物的制備原料重量份組成：聚苯醚樹脂80份；聚酰胺樹脂40份；聚苯硫醚樹脂15份；復合導熱填料40份；分散劑15份；所述的復合導熱填料由石墨烯微片、碳化硅以及氮化硼按重量比1：7：2組成；所述的分散劑為聚醚l-64。制備方法：將聚苯醚樹脂、聚酰胺樹脂、聚苯硫醚樹脂、復合導熱填料以及分散劑混合均勻后放入雙螺桿擠出機中進行熔融擠出造粒即得所述的聚苯醚組合物。經測試，該實施例制備得到的聚苯醚組合物的導熱率為(m·k)。實施例6聚苯醚組合物的制備原料重量份組成：聚苯醚樹脂80份；聚酰胺樹脂40份；聚苯硫醚樹脂15份；復合導熱填料40份；分散劑15份；所述的復合導熱填料由石墨烯微片、碳化硅以及氮化硼按重量比1：7：2組成；所述的分散劑為辛癸醇聚氧乙烯醚磷酸三酯。江西優勢電池殼定制服務
蘇州正和鋁業有限公司是一家集研發、生產、咨詢、規劃、銷售、服務于一體的生產型企業。公司成立于2017-02-28，多年來在動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件行業形成了成熟、可靠的研發、生產體系。公司主要經營動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件等產品，產品質量可靠，均通過汽摩及配件行業檢測，嚴格按照行業標準執行。目前產品已經應用與全國30多個省、市、自治區。蘇州正和鋁業有限公司每年將部分收入投入到動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件產品開發工作中，也為公司的技術創新和人材培養起到了很好的推動作用。公司在長期的生產運營中形成了一套完善的科技激勵政策，以激勵在技術研發、產品改進等。蘇州正和鋁業有限公司注重以人為本、團隊合作的企業文化，通過保證動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件產品質量合格，以誠信經營、用戶至上、價格合理來服務客戶。建立一切以客戶需求為前提的工作目標，真誠歡迎新老客戶前來洽談業務。