我國城鎮(zhèn)道路上，Z常見的恐怕就要數(shù)減速帶了，設(shè)立減速帶的初衷是降低車速，減少交通的發(fā)生。可有些地方的減速帶越修越多，越修越高，缺乏了友好和善意，充滿了野蠻和，讓司機朋友苦不堪言。以下過減速帶方法是錯誤的，要堅決杜絕：幾種過減速帶的方法：【單邊過】雖然這樣車內(nèi)震動小，但長此以往很容易傷害到懸架。一旦車輪定位被破壞，車子就會出現(xiàn)跑偏、輪胎非正常磨損、油耗增加等情況?！就ㄐ胁粶p速】若長期如此，不但會加速胎面橡膠的磨損，導(dǎo)致汽車跑偏等，嚴重還會損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛等。【正著過】左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔，受力均勻。只要車速沒降低，無論單輪還是雙輪通過，對懸掛的沖擊力都是一樣的。切勿從減速帶殘缺處通過，減速帶殘缺處通常柳釘裸露，極易損傷輪胎影響安全。低速通過減速帶，能有效減輕車輛通過減速帶時產(chǎn)生的沖擊，可以減輕對車輛底盤的損害以及增加乘員舒適度。Z不傷車也相對Z舒服的做法就是，提早將車速降下來，然后正向通過減速帶，把沖擊力平衡在兩邊輪胎上，使左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)平衡受力，這樣對車的傷害也是Z小的。高速路減速帶：是根據(jù)車行駛中輪胎與地面特殊橡膠的角度原理設(shè)計。山東交通減速帶推薦
鑄鋼減速帶，是使用特種鋼制作，規(guī)格在250*350*50mm，黃黑相間顏色，承重在200噸以上，常用于：高速公路、加油站、城市路口、收費站等超過200噸的機動車輛出口地帶。鑄鋼減速墊耐磨性強，承載重力大，不變形，使用壽命是橡膠減速墊的5—10倍；橡膠減速墊破損后，不能在原位置安裝新的減速墊，而且舊安裝位置留下的螺釘對車輛輪胎磨損大，甚至存在安全隱患；特別是過往重型車輛多（如收費站、港口碼頭、大型貨場等）或可安裝減速墊位置少（如建筑工地、電子地磅站出入口、地下停車庫斜坡等）的場所，使用鑄鋼減速墊可有效解決以上問題。新疆波型防撞減速帶哪里有它其實是通過影響駕駛員的心理來達到減***果的。
在期望車速指導(dǎo)下，駕駛?cè)藢⒅鲃玉{駛車輛以較低的行車速度接近并通過減速帶。理想的減速帶必須保證車輛通過時不會發(fā)生車輛失控，重要件不會產(chǎn)生斷裂等危險狀況，應(yīng)擁有較高的行駛和結(jié)構(gòu)安全性。因此，理想減速帶應(yīng)具有以下特性：隨著車速的增加，行駛安全性降低到一定程度后能維持在一個穩(wěn)定水平，甚至有所提高。駕駛?cè)说某俗孢m性在車速低于道路限速時處于較高水平，在高于道路限速而低于所有超速車輛的85%車速時乘坐舒適性隨車速的增加而迅速惡化，高于所有超速車輛的85%車速時能夠維持在一個穩(wěn)定的低水平狀態(tài)。減速帶的使用效果在很大程度上取決于車輛的運行速度。因此，為確保駕駛?cè)说陌踩褪孢m性，必須合理設(shè)定道路的限速，科學(xué)設(shè)計減速帶幾何尺寸
理想的減速帶必須保證車輛通過時不會發(fā)生車輛失控，重要AQ部件不會產(chǎn)生斷裂等危險狀況，應(yīng)擁有較高的行駛和結(jié)構(gòu)安全性。因此，理想減速帶應(yīng)具有以下特性：隨著車速的增加，行駛安全性降低到一定程度后能維持在一個穩(wěn)定水平，甚至有所提高。駕駛?cè)说某俗孢m性在車速低于道路限速時處于較高水平，在高于道路限速而低于所有超速車輛的85%車速時乘坐舒適性隨車速的增加而迅速惡化，高于所有超速車輛的85%車速時能夠維持在一個穩(wěn)定的低水平狀態(tài)。減速帶的使用效果在很大程度上取決于車輛的運行速度。因此，為確保駕駛?cè)说陌踩褪孢m性，必須合理設(shè)定道路的限速，科學(xué)設(shè)計減速帶幾何尺寸。 但是這樣會導(dǎo)致彈簧、減震器以及整個車身（車架）左右兩邊受力不均勻，從而對車的損耗會更大一些。
鑄鋼制鑄鋼減速帶，是使用特種鋼制作，規(guī)格在250*350*50mm，黃黑相間顏色，承重在200噸以上，常用于：高速公路、加油站、城市路口、收費站等超過200噸的機動車輛出口地帶。鑄鋼減速墊耐磨性強，承載重力大，不變形，使用壽命是橡膠減速墊的5—10倍；橡膠減速墊破損后，不能在原位置安裝新的減速墊，而且舊安裝位置留下的螺釘對車輛輪胎磨損大，甚至存在安全；特別是過往重型車輛多（如收費站、港口碼頭、大型貨場等）或可安裝減速墊位置少（如建筑工地、電子地磅站出入口、地下停車庫斜坡等）的場所，使用鑄鋼減速墊可有效解決以上問題。在高速公路交叉口、等，車主看到減速帶不得不減速并下車。湖南廣場減速帶經(jīng)銷商
垂直地過，斜著過，還有單邊車輪過。這些過法效果是不一樣的，那種又**舒服呢？山東交通減速帶推薦
國內(nèi)道路上，Z明顯的一個標志應(yīng)該就是減速帶了吧。不少底盤低的超跑，在國內(nèi)的很多路，幾乎見了減速帶都要繞著走。這樣過減速帶，你的車估計離報廢不遠了！我們知道過減速帶的方式有很多。像單邊車輪過減速帶，不是任何時候都適用的一種方式，只有當減速帶的長度沒有占據(jù)整個路面，路的兩邊還留有一道狹窄的平地時，駕駛者才會有單邊車輪過減速帶的機會。減速帶前緊急剎車前面是減速帶，但總是到緊急制動。這種操作通常是新手或性子急得司機們做的事。事實上，他們也知道Z危險的車。起初，是因為自己沒有回應(yīng)，然后變成了一種習慣。原因：緊急剎車導(dǎo)致向前推力的趨勢。前輪的懸架減震作用會被壓縮，加上減速帶的突起，會產(chǎn)生幾十倍的壓力，彈簧還沒有恢復(fù)到的狀態(tài)，緩沖器效應(yīng)被較大削弱。長期損害巨大。山東交通減速帶推薦