有效的解決辦法是：挖掉滑轉驅動輪下的稀泥或在此輪下墊干土、碎石、樹枝、干草等。為提高汽車在壞路上的通過能力，某些越野汽車及高級轎車上裝置防滑差速器。防滑差速器的特點是，當一側驅動輪在壞路上滑轉時，能使大部分甚至全部轉矩傳給在良好路面上的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附著力來產生足夠的驅動力，使汽車順利起步或繼續行駛。半軸：半軸是差速器與驅動輪之間傳遞扭矩的實心軸，其內端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。一種汽車傳動箱，包括差速器、右殼體、左殼體、輸入軸和中間軸，右殼體和左殼體 通過螺栓固定 ；畢節汽車傳動箱供應商家
電動橋傳動：該傳動系統多采用在驅動橋內同時安置兩部驅動電機的布置方式。其中，差速器*在車輛轉彎時參與對車輪的控制，協助轉彎，而在車輛直行時停止工作。等輸出功率的單電機與雙電機相比，體積更為龐大,質量也更高。采用電動橋傳動方式的電動汽車具有比前兩種傳動方式更好的機電集成水平，且在傳動效率方面得到了更好的保障。但另一方面，若保證驅動電機可滿足更多行駛工況下的行駛需求，就必須適應更寬的轉矩變化范圍，對控制和加工技術要求較高，電動橋內部的結構也隨之更為復雜龍巖汽車傳動箱歡迎來電各個摩擦面毛糙或磨蝕，蝸桿芯軸彎曲，轉向臂軸與襯套咬住等。
現代汽車常用的半軸，根據其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。全浮式半軸只傳遞轉矩，不承受任何反力和彎矩，因而廣泛應用于各類汽車上。全浮式半軸易于拆裝，只需擰下半軸突緣上的螺栓即可抽出半軸，而車輪與橋殼照樣能支持汽車，從而給汽車維護帶來方便。半浮式半軸既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。它的支承結構簡單、成本低，因而被***用于反力彎矩較小的各類轎車上。但這種半軸支承拆取麻煩，且汽車行駛中若半軸折斷則易造成車輪飛脫的危險。，，，，
4、CVT無級變速箱CVT無級變速箱在日系車身上比較常見，顧名思義無級變速就是沒有明確、具體的檔位，它能夠根據車輛發動機和路面實際情況，改變傳動比。CVT無級變速箱**主要的優點就是沒有換擋的頓挫感，動力持續而順暢，駕駛舒適很高，油耗表現也不錯。不過它也有缺點，深踩油門加速感略差，缺少駕駛**，并且CVT無級變速箱當中的鋼帶壽命比較短，會受溫度影響，并且鋼帶能夠承受的最大扭矩不高，無法在短時間將車速提高。5、DCT雙離合變速箱（干式和濕式）目前雙離合變速箱一共有兩種，干式雙離合和濕式雙離合。雖然是兩個名字，但工作原理大致是一樣的，比較大的區別是主動盤和從動盤的連接介質不同，干式雙離合是依靠空氣傳遞，而濕式雙離合是靠油液。濕式雙離合變數箱工作時需要液壓泵、潤滑液、冷卻管和外部冷卻系統做支撐，而干式雙離合器則不需要。變速功能、主要減慢速度的功能以及差速功能等等不同應用功能；
為解決這樣的矛盾，在發動機和車輪之間加入傳動系統，實現增扭減速的作用，也就是使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應的驅動輪所獲得的轉矩也會增加到發動機輸出轉矩的若干倍。這樣，車輛看就可以實現正常起步形式，驅動輪的轉矩和發動機轉矩之比等于發動機轉速和驅動輪轉速之比，此比值也就是傳動系統的傳動比，當然這是在不計摩擦等條件的理想情況。2、實現汽車的變速：汽車在各種使用條件下，所允許的車速使不斷變化的。為了使發動機能保持在有利的轉速范圍內工作，而汽車的牽引力和速度也能在足夠大的范圍內變化，應當使傳動系統傳動比在最大值和最小值之間變化，這就是傳動系統的變速功能，變速功能是由傳動系統的變速箱來實現的，相信大家對于變速箱還是很了解的。為了與懸架相配合，將主減速器殼固定在車架（或車身）上；河源汽車傳動箱售后
汽車傳動系統是由一系列具有彈性和轉動慣量的曲軸、飛輪、離合器、變速器、傳動軸、驅動橋。畢節汽車傳動箱供應商家
3、實現汽車的倒車：汽車在某些使用情況下，是需要倒車行駛的，而我們車上的發動機是無法實現反向旋轉的，為此，在變速箱中增設倒擋軸和倒擋齒輪，來實現汽車在特定條件下的倒車行駛。4、必要時中斷傳動系統的動力傳動:在汽車起步之前，必須將發動機和驅動輪之間的動力傳遞中斷，以便啟動發動機；發動機進入怠速運轉后，再逐漸恢復動力的傳遞，實現汽車的平穩起步。當在行駛過程中需要換擋時，也需要暫時的切斷動力。還有在汽車制動停車之前，也需要進行動力的切斷；這些都是由傳動系統中的離合器來實現。畢節汽車傳動箱供應商家