我們首先要明白，超融合是一個概念，而不是一個技術，明確這一點對于理解超融合本身非常重要。不同超融合產品和廠商的區別或差距不在概念本身，而在超融合背后的技術和實現方式。一個簡單的類比：“汽車”就是一個概念，字典里的解釋是：“通常為四輪的自動車,用于街道和公路運輸”。這里至于如果實現這個概念并沒有做規定和限制，所以無論是純電動的汽車，還是小卡或者高爾夫球車，都是滿足上面的定義，但是使用場景和背后的實現，可謂天壤之別。超融合中的軟件定義存儲通常是分布式存儲。寶山區超融合
超融合是典型的軟硬協同、交替發展的產品。從產品形態來看，超融合未來一定要支持不同的新硬件、新平臺，要充分把新硬件的能力發揮出來。”顏秉珩表示道，“以存儲層協議為例，過去很多傳統存儲內核都是基于TCP/IP協議棧，現在則可利用智能網卡的RDMA功能去替代，降低超融合節點的延遲，讓虛擬機遷移更加快速；過去超融合底層分布式存儲的重刪、壓縮等功能需要消耗大量CPU資源，如今DPU等芯片的出現，完全可以將重刪等功效卸載過來，從而大幅提升超融合的性能。顯然，越來越多新硬件的融合，也對于超融合架構帶來了新的挑戰。之前超融合架構因為不能單獨擴展計算和存儲資源而被人詬病，現在可組合架構被認為是超融合架構的大趨勢，實現計算與存儲資源單獨按需擴展，支持異構算力的融合，在架構層面進一步滿足基礎設施的需求。松江區分布式超融合有哪些超融合的出現的根本原因在于傳統存儲在性能，擴展性，以及運維的簡化等方面無法滿足現在企業的IT需求。
超融合關鍵在“超越融合”，要實現1+1大于2。從起初實現簡單集成的CI架構，到基于管控面和數據面的軟件日益強大，形成以軟件為中心的HCI架構，再到未來進一步的深度融合：管控面的超融合，要實現計算、存儲和網絡管理的融合，單數據中心、多數據中心和中心與分支管理的融合，降低客戶的OPEX；數據面的超融合，要通過基于專門硬件的軟硬協同，實現網存算跨層調度和直通，去除冗余的硬件配置，應對各種負載的性能和可靠性挑戰，降低客戶的CAPEX投資；存儲層的超融合，要通過專業的存儲能力，實現結構化和非結構化數據的協議互通，數據流動，消除存儲墻，提供安全、可靠和可持續發展的數據底座。
超融合作為IT的一部分，其演進并不是一個一蹴而就的過程，而是和經濟的持續發展與業務轉型密切相關。經歷了“傳統物理機”為中心的時代、“物理機+虛擬化”為中心的時代，到了現如今以“超融合”為中心的時代，其過程順應了時代發展需求。在超融合概念出現的初期，超融合就因其靈活擴展、配置簡單、性價比高等特性被業界所推崇。在早期企業IT人員搭建云計算平臺時，需要了解從計算、網絡、存儲，備份、快照、克隆到集群、災備、管理的整個云計算管理環節。同時，還要考慮到計算資源充不充足、虛擬化平臺網絡如何搭建、存儲如何連接到整個集群，以及各虛擬機的運行狀態是否得到監控、是否能夠處理災備問題、備份方案能否可以保障業務數據的安全，以及將來業務的擴展是否需要重復上邊的動作等等。超融合是一個概念，而不是一個技術，明確這一點對于理解超融合本身非常重要。
超融合設備在生產階段已經完成計算、存儲、網絡資源的預集成，業界很多廠商還會集成電源模塊、環控模塊、布線器等等，可免規劃組網，實現設備到場后即插即用，新業務快速上線；大部分超融合設備廠商都會搭載適配的智能管理軟件，可實現便捷運維管理，不必再擔心各個設備之間接口和協議不互通的問題；由于所有設備均由同一廠商提供，后期IT系統的整體維護責任也實現了單一化，避免了各廠家“各掃門前雪”，相互扯皮的情況。超融合具有云原生基因，虛擬化軟件在超融合本地和云端采用同樣的部署方式，在云端和本地數據中心以同樣的方式運行，可實現向多云的平滑演進和無縫銜接。超融合架構比較中心的改變是存儲。靜安區醫療超融合價格
采用超融合架構提供云計算服務已經是一個明顯的趨勢。寶山區超融合
超融合的出現的根本原因在于傳統存儲在性能，擴展性，穩定性，以及運維的簡化等方面無法滿足現在企業的IT需求，我們可以看到，超融合架構的變革首先是分布式存儲對傳統存儲的替代（這個也是超融合架構的中心)，其他更多的優勢（例如基于x86服務器構建、并發與易于擴展）都是基于這種替代而帶來的。當然，分布式存儲和虛擬化這種獨有的部署模式，進一步簡化了用戶的 IT 架構，降低了使用成本和運維難度，這些價值也有效的加速了用戶對分布式存儲模式的接受。寶山區超融合
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