物流配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。另一種儲存形態是暫存，是具體執行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量上控制并不嚴格。物流配送還有另一種形式的暫存，那就是在分揀、配貨之后，所形成的發送貨載的暫存，這個形式的暫存主要是調節物流配貨與物流送貨的節奏，而且暫存時間不長。按配送地點與組織者劃分；配送中心配送、配送點配送、倉庫配送、商店配送、生產企業配送。福建第三方倉儲物流配送
由于實踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送人才匱乏，制約了電子商務物流配送模式的推廣，也影響了電子商務物流配送的成功運營。隨著現代物流的不斷發展，人們對物流配送中心的認識也在不斷提高。我國是發展中國家，要借鑒發達國家的經驗和利用現代化的設施，發展有中國的特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送業一定會按照新型物流配送中心的方向發展。在物流的服務意識等方面也與發達國家存在很大的差距，企業決策者缺乏長遠的戰略眼光，他們往往把物流服務看成是一種成本，認為是對顧客的貢獻，沒有看到隱藏在成本后面的巨大商機。福建第三方倉儲物流配送配送結構決定了不同層次的節點在整個配送網絡中承擔的任務是不同的。
作為“末端運輸”的物流配送服務，所面對的市場需求是“多品種、少批量、多批次、短周期”的，小規模的頻繁配送將導致配送企業的成本增加，這就必須尋求新的利潤增長點，而個性化配送正是這樣一個開采不盡的“利潤源泉”。電子商務物流配送的個性化體現為“配”的個性化和“送”的個性化。“配”的個性化主要指通過配送企業在流通節點(配送中心)根據客戶的指令對配送對象進行個性化流通加工，從而增加產品的附加價值；“送”的個性化主要是指依據客戶要求的配送習慣、喜好的配送方式等為每一位客戶制定量體裁衣式的配送方案。
配送運輸屬于物流配送運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在于：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是單一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組合成較佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。送達服務也是配送獨具的特殊性。物流配送和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以較大提高送貨水平及降低送貨成本。
通過配裝送貨可以較大提高物流配送的送貨水平及降低送貨成本，配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同于已往送貨的重要區別之處。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜如何組合成較佳路線，使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。要圓滿地實現運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等，送達服務也是配送獨具的特殊性。防止產品在搬運、運輸過程中損壞，避免給企業和消費者帶來不必要的麻煩。江蘇同城物流配送服務
物流配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。福建第三方倉儲物流配送
專業物流配送中心第二個含義是指以配送為專業化職能。基本不從事經營的服務型配送中心。柔性配送中心：這種配送中心不向固定化、專業化方向發展，而向能隨時變化，對用戶要求有很強適應性，不固定供需關系，不斷向發展配送用戶和改變配送用戶的方向發展。供應配送中心：專門為某個或某些用戶(例如聯營商店、聯合公司)組織供應的配送中心。例如，為大型連鎖超級市場組織供應的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應合理化；我國上海地區六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應型配送中心。福建第三方倉儲物流配送
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