還要以高價出售該類產品。在此建議各大音響改裝愛好者，在選擇三分頻時，一定要到改裝店親自試聽其效果，不要隨大流，盲目從眾是不可取的。要想試聽三分頻的效果一定要選擇聽交響樂，交響樂**能考驗出揚聲器在各個頻段的音質表現，好的三分頻揚聲器在試聽交響樂的時候和低劣三分頻的差異是非常明顯的。2)調音問題。對于三分頻的調音是一項專業的技術活，也十分考驗改裝技師的調音功力。稍有偏差就會導致相位發生偏移，使得聲音失真大，甚至安裝上去的音質表現還不如二分頻喇叭的音質，那可真是白費功夫咯！3)不是所有車型都適合安裝三分頻。我們都知道汽車音響和家用音響的區別在于聆聽的空間范圍。很多人可能會覺得很奇怪，為什么一些好的揚聲器在試音室表現非常完美，但是一安裝到車內就完全變味呢？其實，這些都跟汽車的車內空間有關。要想讓音響器材在狹小的車內空間能達到試音室的音質效果，這就意味著汽車的安裝位置一定要高度準確。所以有一些車因為內置空間的缺陷，是不適合安裝三分頻的，而且三分頻喇叭的安裝是十分講究的，一般A柱上安裝高音與中音單元，但對于一些剛剛提車不久的車主很多表示拒絕。要想達到好的效果。有別于空氣傳導的聲音，骨傳導是通過骨頭直接將聲波傳至內耳。重慶揚聲器價格
電磁式和壓電陶瓷式揚聲器工作電壓不要超過30V。（2）注意揚聲器的阻抗應與輸出線路配合，具體做法可參看擴音機一節。（3）要正確選擇揚聲器的型號。如在廣場使用，應選用高音揚聲器；在室內使用，應選用紙盆式揚聲器，并選好助音箱。也可將高、低音揚聲器做成揚聲器組，以擴展頻率響應范圍。（4）在布置揚聲器的時候，要做到聲揚勻且足夠的聲級，如用單只（點）揚聲器不能滿足需要，可多點設置，使每一位聽眾得到幾乎相同的聲音響度，提高聲音的清晰度；有好的方位感，揚聲器安裝時應高于地面3米以上，讓聽眾能夠“看”到揚聲器，并盡量使水平方位的聽覺（聲源）一視覺（講話者）要盡量一致，而且兩只揚聲器之間的距離也不能過大。（5）電動號筒式揚聲器，必須把音頭套在號筒上后才能使用，否則很易損壞發音頭。（6）兩個以上的揚聲器放在一起使用時，必須注意相位問題。如果是反相，聲音將顯著削弱。測定揚聲器相位的**簡單方法利用高靈敏度表頭或萬用表的50~250μA電流擋，把測試表與揚聲器的接線頭相連接，雙手扶住紙盆，用力推動一下，這時就可從表針的擺動方向來測定它們的相位。如相位相同，表針向一個方向擺動。此時可把與正表筆相連的音圈引出頭作為“十”級。山東揚聲器供應商無需揚聲器，只需放在物體表面，你便可以通過不同的材質聆聽音樂的變化。
汽車音響改裝調音是**難學的，**難掌握的一種技能。可是為什么大家都把這種這么掌握的技能都**送出去哩？沒錯，是為了讓音響系統更好的發揮出效果。可是車主卻不知道，調音師們在這一塊上消耗了多少時間和精力才能有這種功底。所以，大家以后如果有那位師傅是**幫您調音的，買2包煙給那師傅吧。誤區五：安裝需要多少時間？1天？時間太長了改裝的時間太長，相信這也是大家**常遇到的“借口”了。其實做汽車音響改裝行業的師傅們真的是太辛苦了，因為車主給的時間不夠，改裝工藝就做不好，也沒法做。就連**簡單的布線在時間緊迫的壓力下，相信師傅們想弄好點，也就力不從心了。所以建議大家給裝音響盡量給師傅們充足的時間。誤區六：我的原車主機音質很好的，我的原車喇叭音質很好的眾所周知，無論是什么車子，賣的都是車子的本身，有賣車內坐的舒適的奔馳車，有賣駕駛刺激的寶馬車，有賣安全的沃爾沃等等，但是卻沒有一款車是說車內的音響很好的。所以要想音響效果好，改裝就是必須的。那么到底要如何改裝哩，這個請按照自己的個人需要來改。因為我們是要玩音響，而不是被音響玩。千萬不要聽從什么人的瞎吹，要知道無論是什么都要只買對的，不買貴的。
D類功放放大的優點是效率**高，供電器可以縮小，幾乎不產生熱量，因此無需大型散熱器，機身體積與重量***減少，理論上失真低、線性佳。但這種功放工作復雜，增加的線路本身亦難免有偏差，所以真正成功的產品甚少，售價也不便宜。04功放和喇叭可以隨意搭配嗎？功率放大器和揚聲器二者只有做到阻抗匹配、功率匹配、工作頻率匹配才能保證設備的安全運行并充分發掘出**大的潛能。1、阻抗匹配簡單的解釋就是功率放大器能承受一定范圍阻抗的揚聲器。只有接在功放上的揚聲器阻抗在這個范圍內，功率放大器才能安全工作并提供**理想的功率輸出。不同型號的功率放大器能承受的阻抗是不同的。2、功率匹配我們在進行功率匹配時，必須首先弄清楚通常標稱功率的兩種指標：**大功率和持續輸出功率(RMS)。持續輸出功率(RMS)是在不產生失真的情況下，能夠持續穩定工作的功率。只有這個數值才能真正反映設備的工作狀態。很多人認為導致揚聲器線圈燒毀的主要因素是功率放大器的功率比揚聲器大造成的。所以進行設備搭配的時候，習慣揚聲器的功率比功放的大。這是一個非常常見的誤區。其實，功放的持續輸出功率值小于揚聲器的持續輸出功率才**容易導致揚聲器的毀壞。目前科技要將電能轉換為音波，**主流的技術還是「電磁」方式，市面上揚聲器主要也都是采取電磁原理制作的。
當其中一片加上正電流高壓時另一片就會感應出小電流，借由彼此的相互吸引排斥作用推動空氣就能發出聲音。靜電式喇叭優勢在于靜電單體質量輕且振動分散小，所以在中高音的表現上會相當地清澈透明，但卻在低頻上有所欠缺。如果喜歡聽人聲，聽小清新的音樂，靜電喇叭確實會相當明亮，但如果用來聽搖滾樂，顯然相當不合適了。平面式喇叭：**的獨門設計Sony**的聲學獨步天下，其實真的不是吹噓，畢竟在音頻**上，Sony一直處于**的地位，而平面式喇叭的設計，也正是由Sony研發出來的獨門技術。平面式喇叭還是屬于動圈式喇叭的一種，只是索尼將錐盆振膜改成蜂巢結構的平面振膜，由于少了空洞效應，特性較佳；但效率也偏低，所以在喇叭發展的浪潮下，平面式喇叭也就沒有大肆使用了。電磁式喇叭：電話筒上使用的小喇叭電磁式喇叭的原理很簡單，就是在一個U型的磁鐵中間架設可移動斬鐵片(電樞)，當電流流經線圈時電樞會受磁化與磁鐵產生吸斥現象，同時帶動振膜運動產生聲音。也正因為實現的原理簡單，所以造價比較低廉；但音質效果相當不好，一般只用在一些廉價發聲產品上，例如我們的固話聽筒上，但如果用來聽音樂，那簡直就是受罪了。沒有揚聲器，放在任何物體表面均可發聲，尺寸之小，“嗓門”卻超乎你的想象...揚聲器供應商推薦
因為這些音效在揚聲器前面必須拉開一定的縱深距離后才能形成，距離太近，音效必將大打折扣。重慶揚聲器價格
音頻信號的頻率范圍很寬，單單一只喇叭是難以讓全頻信號都得到良好的響應。于是在汽車音響系統中有了兩分頻揚聲器系統和三分頻揚聲器系統，往下一起來看看原車兩分頻揚聲器系統：上篇文章“汽車音響系統I：雙聲道立體聲系統”，我們一起了解到大多數汽車的音響系統都是比較簡易的，一般由音源主機和前后門的揚聲器構成。對于駕駛位主聲場而言，原車兩分頻揚聲器系統共有4只喇叭，分別是左門的高音和中低音喇叭以及右門的高音和中低音喇叭。它們均由音源主機直接驅動，分別還原音源主機左/右聲道輸出的音頻信號。如下圖一所示：圖一：原車兩分頻揚聲器系統原車兩分頻揚聲器系統中沒有**的分頻器，輸入給原車中低音喇叭的音頻信號往往是未經過分頻處理的全頻信號。同時喇叭的用料也非常普通，單薄的紙質音盆、磁鐵體積小，磁能量有限，所還原出來的中低頻聲音軟綿無力。圖二：原車中低音喇叭原車高音一般都會串接一個電容，起到分頻的作用，讓高頻信號輸入給高音喇叭進行還原。原車高音喇叭受到用料的限制，出來的聲音黯淡、不夠清晰明亮。圖三：原車高音喇叭針對原車兩分頻揚聲器系統的結構，后期進行喇叭升級的時候，往往會優先考慮應用兩分頻套裝喇叭。重慶揚聲器價格
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