從融資到IPO的征途天際汽車在很多人眼中是“大器晚成”型選手。自2018年確定將品牌定位為中**品牌之后，天際汽車像一個刻苦的理工科學生，幾乎把所有精力投入到了軟硬件研發、制造工藝提升以及對智能網聯汽車生態的建構上，直到去年10月，天際汽車宣布完成了超50億元新融資，又一次引發創投和汽車行業關注。據悉，此輪融資由地方**產業引導基金、大型國有銀行領投，加上此前天際汽車公布的累計融資額65億元，總額已過百億。天際汽車董事長兼CEO張海亮透露，資金將用于天際汽車新車型研發、智造、銷售渠道及服務體系建設、品牌營銷推廣等工作，且已同步開啟Pre-IPO輪融資，計劃今年IPO。盡管張海亮并未給出融資金額實際的使用比例，但我們可以從天際汽車目前在這些方面的投入情況，一窺其資金利用率究竟如何。軟硬實力雙管齊下天際汽車是新造車勢力中少有的具備新能源乘用車和商用車生產資質的企業，在創業初期，天際汽車就堅定地選擇了自建工廠的道路。目前，天際汽車分別位于紹興和長沙兩地的工廠均為6萬輛的年產能，保障天際汽車的交付能力。于2020年實現投產的紹興工廠是一座***的綠色汽車制造工廠，秉承德國工業。永磁體兩極之間有一可動鐵心的電磁鐵.車載揚聲器品牌
在汽車音響中，有很多音響配置的類別，其中套裝喇叭中的"三分頻和兩分頻的區別"是很多用戶不解的地方。下面我們來簡單總結一下，它們之間到底有何不一樣，希望能讓音響改裝愛好者對分頻喇叭有一個系統的認識。眾所周知，三分頻的揚聲器，一般屬于**產品，畢竟三分頻的功率分頻器和喇叭的成本都比較高。相比于之前的三分頻喇叭，顧客因為價格的昂貴，而選擇安裝兩分頻喇叭，但如今，由于人們的生活水平日益提高，得知三分頻喇叭的音質、音色都比兩分頻完美，所以三分頻成為不少音樂發燒友的優先。相較于兩分頻，三分頻又有何了不起呢？其中弊端又是什么呢？本田十代思域汽車音響改裝升級歌劇世家兩分頻和三分頻：1、首先來說，兩分頻、三分頻是什么及聲音頻段的表示？二三分頻：針對不同單元的頻率特性對其進行分頻，因此有了兩分頻和三分頻的出現，其中兩分頻由高音單元和中低音單元組成，而三分頻則有高音、中音、低音三種單元組成。由于兩分頻的中低音是混合在一起的，因此，兩分頻在表現中音時比三分頻遜色些，而三分頻的音質表現也比兩分頻更加完美。聲音頻段：為了便于表示，人們通常把它分為三段，分別是高音、中音、低音。簡單說：高音如一些"笛"類的聲音。山東揚聲器推薦廠家在靜電揚聲器兩電極間原有一直流電壓(稱之為偏壓)。
音頻信號的頻率范圍很寬，單單一只喇叭是難以讓全頻信號都得到良好的響應。于是在汽車音響系統中有了兩分頻揚聲器系統和三分頻揚聲器系統，往下一起來看看原車兩分頻揚聲器系統：上篇文章“汽車音響系統I：雙聲道立體聲系統”，我們一起了解到大多數汽車的音響系統都是比較簡易的，一般由音源主機和前后門的揚聲器構成。對于駕駛位主聲場而言，原車兩分頻揚聲器系統共有4只喇叭，分別是左門的高音和中低音喇叭以及右門的高音和中低音喇叭。它們均由音源主機直接驅動，分別還原音源主機左/右聲道輸出的音頻信號。如下圖一所示：圖一：原車兩分頻揚聲器系統原車兩分頻揚聲器系統中沒有**的分頻器，輸入給原車中低音喇叭的音頻信號往往是未經過分頻處理的全頻信號。同時喇叭的用料也非常普通，單薄的紙質音盆、磁鐵體積小，磁能量有限，所還原出來的中低頻聲音軟綿無力。圖二：原車中低音喇叭原車高音一般都會串接一個電容，起到分頻的作用，讓高頻信號輸入給高音喇叭進行還原。原車高音喇叭受到用料的限制，出來的聲音黯淡、不夠清晰明亮。圖三：原車高音喇叭針對原車兩分頻揚聲器系統的結構，后期進行喇叭升級的時候，往往會優先考慮應用兩分頻套裝喇叭。
要求既要質輕又要剛性良好，不能因環境溫度、濕度變化而變形。3．折環：折環是為保證紙盆沿揚聲器的軸向運動、限制橫向運動而設置的，同時起到阻擋紙盆前后空敢流通的作用。折環的材料除常用紙盆的材料外，還利用塑料、天然橡膠等，經過熱壓粘接在紙盆上。4．定心支片：定心支片用于支持音圈和紙盆的結合部位，保證其垂直而不歪斜。定心支片上有許多同心圓環，使音圈在磁隙中自由地上下移動而不作橫向移動，保證音圈不與導磁板相碰。定心支片上的防塵罩是為了防止外部灰塵等落磁隙，避免造成灰塵與音圈摩擦，而使揚聲器產生異常聲音。一般揚聲器是由：磁鐵、框架、定心支片、模折環錐型紙盆組成的。如圖。揚聲器構造揚聲器基本特征（1）揚聲器有兩個接線柱（兩根引線），當單只揚聲器使用時兩根引腳不分正負極性，多只揚聲器同時使用時兩個引腳有極性之分。（2）揚聲器有一個紙盆，它的顏色通常為黑色，也有白色。（3）揚聲器的外形有圓形、方形和橢圓形等幾大類。（4）揚聲器紙盆背面是磁鐵，外磁式揚聲器用金屬螺絲刀去接觸磁鐵時會感覺到磁性的存在；內磁式揚聲器中沒有這種感覺，但是外殼內部確有磁鐵。（5）揚聲器裝在機器面板上或音箱內。由于超聲波速有很強的、可控制的指向性。
自1977年成立以來，秉持“純粹原音，如臨現場”的理念，丹拿對原音重現孜孜不倦的追求和極大的熱情從未停止過。Focal-JMLab在法國Saint-Etienne(圣-艾蒂安)創立。很快即因設計創新而揚名，并迅速獲得國際的贊許。Focal一開始是由兩個生產部門組成的。揚聲器單元及組件以Focal命名面世，供應給世界上*****的HI-END揚聲器設計廠家和發燒友玩家使用。至于裝配完整的揚聲器系統成品則使用JMLab(勁浪)命名進行國際性的推廣銷售。德國彩虹公司于1984年在德國創立時已意識到生產出好音質的汽車喇叭，必定要自己制作。德國彩虹公司一直十分重視研究及開發，并將大量資源投放于創新及提升技術。憑著為各大歐洲車廠提供配套的豐富經驗，其1Q系列便是為各大歐洲名車廠度身訂造的**型喇叭。不懈地堅持制作**佳汽車音質的信念，使得德國彩虹公司的產品在近30年來一直領導潮流，在汽車喇叭世界手執牛耳。多年來，不只是鑒賞級系列，德國彩虹公司的中樓甚至連入門系列產品，依然堅持在德國本土手工制造，其音質也獲得高度的肯定及贊賞，屢獲殊榮。非常感謝一直支持和陪伴的老朋友客戶，是你們的認可和信任才能讓我們浪潮越做越好。靜電揚聲器是利用加到電容器極板上的靜電力而工作的揚聲器。江蘇揚聲器銷售廠家
使可動鐵心繞支點作旋轉運動。車載揚聲器品牌
讓原聲中每一絲韻味都絲毫無損、原汁原味地流淌到聽眾耳間。寶華韋健音響博士（bose）說到BOSE音響，這是一個大多數人都不會感到陌生的音響品牌。從1964年創立至今已有整整50年的歷史。1982年，BOSE公司***和通用汽車合作，為凱迪拉克開發汽車音響系統。此后，BOSE還為奧迪、英菲尼迪、保時捷、日產等車型開發汽車音響系統。BOSE音響馬克萊文森（MarkLevinson）1972年，MarkLevinson在美國康涅狄格州的紐黑文創建了以他自己名字命名的MarkLevinsonAudioSystems(MLAS)。MLAS的設計是以超越所有的性能限制為出發點，專門開發**的音響系統。2001年MarkLevinson為雷克薩斯研發環繞聲音響系統，MarkLevinson也就成為了雷克薩斯豪華程度的代名詞。MarkLevinson的音色低音強勁有力、聲音處理干凈利落。目前只有雷克薩斯品牌搭載的是馬克萊文森的音響。馬克萊文森哈曼卡頓（HarmanKardon）相信哈曼卡頓音響大家也不陌生，基本上寶馬、MINI的音響都有哈曼卡頓。當然，**車是標配，中低端可能就的選裝。HarmanKardon于1953年在美國創立。1999年，哈曼卡頓就已經開始與奔馳合作、2002年***套harman/kardonLogic7?環繞聲車載音響系統引入梅賽德斯-奔馳E級轎車。08年裝入新一代SL級。車載揚聲器品牌
成都科威電訊設備有限公司專注技術創新和產品研發，發展規模團隊不斷壯大。公司目前擁有較多的高技術人才，以不斷增強企業重點競爭力，加快企業技術創新，實現穩健生產經營。成都科威電訊設備有限公司主營業務涵蓋汽車天線，鯊魚天線，拉桿天線廠家，揚聲器，堅持“質量保證、良好服務、顧客滿意”的質量方針，贏得廣大客戶的支持和信賴。公司深耕汽車天線，鯊魚天線，拉桿天線廠家，揚聲器，正積蓄著更大的能量，向更廣闊的空間、更寬泛的領域拓展。