曾經，有車主總結了所謂的“汽車音響改裝坑人步驟解析”，這里的步驟從換喇叭到加功放，加低音，加DSP處理器，被動換主動，**后是換音源主機。車主強調音源的重要性，為什么不從音源主機到喇叭功放等地方一步到位為車主做改裝升級，認為這是音響改裝門店的“套路”。汽車音響改裝升級需要引導，專業的服務周到的門店每一個改裝升級方案都是與車主深度溝通的一個結果。從小白到一個***的音響發燒友，是一個需要被引導和學習的過程。車主只有充分了解了從不懂到懂音響的過場，才能了解每一個器材在整個系統中所起到的重要性。音響系統升級過程，也是車主了解學習汽車音響改裝文化過程主機作為音響系統的大腦，車主肯定和強調了其在音響系統的重要性。在音源主機發展的歷史長河里，一步一個腳印，承載著音樂愛好者對美好聲音的訴求。尤其在物質匱乏的年代，人們對美好生活無限憧憬，那時收音機作為音源載體，是人們重要的精神食糧。音頻技術快速發展，音源主機從收音機到CD機再到數字播放器實現質的飛越。數字音樂盛行，越來越多車主希望能將無損音樂資源和播放設備無縫接駁到汽車音響系統中。歌航DSD播放器的問世，填補了車載CD主機沒落后主機市場的真空。可動鐵心受永磁體兩磁極相等級吸引力的吸引.汽車揚聲器生產廠家
讓原聲中每一絲韻味都絲毫無損、原汁原味地流淌到聽眾耳間。寶華韋健音響博士（bose）說到BOSE音響，這是一個大多數人都不會感到陌生的音響品牌。從1964年創立至今已有整整50年的歷史。1982年，BOSE公司***和通用汽車合作，為凱迪拉克開發汽車音響系統。此后，BOSE還為奧迪、英菲尼迪、保時捷、日產等車型開發汽車音響系統。BOSE音響馬克萊文森（MarkLevinson）1972年，MarkLevinson在美國康涅狄格州的紐黑文創建了以他自己名字命名的MarkLevinsonAudioSystems(MLAS)。MLAS的設計是以超越所有的性能限制為出發點，專門開發**的音響系統。2001年MarkLevinson為雷克薩斯研發環繞聲音響系統，MarkLevinson也就成為了雷克薩斯豪華程度的代名詞。MarkLevinson的音色低音強勁有力、聲音處理干凈利落。目前只有雷克薩斯品牌搭載的是馬克萊文森的音響。馬克萊文森哈曼卡頓（HarmanKardon）相信哈曼卡頓音響大家也不陌生，基本上寶馬、MINI的音響都有哈曼卡頓。當然，**車是標配，中低端可能就的選裝。HarmanKardon于1953年在美國創立。1999年，哈曼卡頓就已經開始與奔馳合作、2002年***套harman/kardonLogic7?環繞聲車載音響系統引入梅賽德斯-奔馳E級轎車。08年裝入新一代SL級。汽車揚聲器生產廠家使可動鐵心繞支點作旋轉運動。
改變的意思。特別是現在有些車子本來就沒有高音的，這樣的車難道我們就單單只換車載低音炮嗎？顯然這是不可能的吧。而現在**常用的改裝方法是，為了得到更好的音場效果，通常都會把高音倒模在A柱上，因為高音是有很強的指向性的，而且穿透力弱，所以把高音改裝在A柱上是很有必要的。其實現在的店家在倒模上基本都是為車主做義務的，因為倒模一對A柱**少也要花6小時以上，而且技術要求就相對較高，而改裝店家為了能讓音響的系統更好的發揮出效果都是只收回點材料費。誤區三：線材是不值錢的線材是不值錢的，相信這句話改裝店家都聽的不少吧。在電源線上，只要是稍微好點的線都要好幾百塊一捆，而且只有那么的10來20米。還有喇叭線，音頻線，特別是音頻線，便宜的幾十塊，好的幾百塊，上千塊，上萬塊都有。而這些所謂“不值錢”是線材確偏偏在音響的音質優劣中卻起著非常重要的決定作用。這就好比一輛很好的跑車，如果沒有好的道路，那怎么能跑的快？誤區四：調音是**的調音是**的，這是很多車主都普遍認為的。而且還是覺得理所當然，為什么會出現這種情況？原因很簡單，改裝店都覺得音響是在自己這里裝的，調下音也就不說錢不錢了，.其實大家都知道。
則說明電池的正極接觸的就是揚聲器的正極。揚聲器的種類和工作原理2014年使用的揚聲器種類很多。按其工作原理，可以分為電磁式、電動式、壓電式、靜電式、離子式、氣流變換式、氣流調制式等等。但2014年在高保真系統中用來放音的揚聲器主要是采用電動式揚聲器。揚聲器依然是高保真放音系統中**薄弱的環節。因此，想獲得優良的放音效果，如何選擇揚聲器是很重要的。而想選擇合適的揚聲器，則對各種揚聲器的工作原理揚聲器尺寸測量測量喇叭（揚聲器，行話“單元”）按有效振動半徑計算尺寸。揚聲器極性識別揚聲器的引腳極性是相對的，只要在同一室中使用的各揚聲器極性規定一致即可。多于一只揚聲器運用時，出于這樣的原因需要分清各揚聲器引腳極性：兩只揚聲器不是同極性相串聯或并聯時，流過兩只揚聲器的電流方向不同，一只從音圈的頭流入，一只從音圈的尾流入，這樣當一只揚聲器的紙盆向前振動時，另一只揚聲器的紙盆向后振動，兩只揚聲器紙盆振動相位相反，有一部分空氣振動的能量被抵消。所以要求多于一只揚聲器在同一室內中運用時，同極性相串聯或并聯，以使各揚聲器紙盆振動的方向一致。一些揚聲器背面的接線支架上已經用“+”“-”符號標出兩根引線的正負極性。使兩端表面間出現電勢差，我們稱其為“壓電效應”。它的逆效應.
在播放器和功放之間，經常會插入一個叫做DSP的產品。這些年尤其熱門，有很多方案是在原車基礎上單獨加裝一個DSP，據稱就能提升幾個檔次的音質。如果主機輸出的信號本身就不行，DSP是沒有“提升”功效的，確切的說，整個音響系統里，誰也沒有把已經劣化的信號“還原”的能力。不過DSP不一定要作為一個**的設備出現，實際上也沒有太大的技術含量，不少主機、功放設備都帶有DSP的功能，其實大可以選擇集成產品，避免多一臺設備占用額外的空間（通常DSP和功放主機會被安置在主副駕駛下面或者后備廂）。市面大部分在售的DSP/集成DSP產品主要是以下兩種工作原理，這里簡單敘述一下。1、高電平輸入；高電平轉換成低電平信號；低電平再轉換成數字信號；數字信號處理后**后轉換成模擬信號RCA輸出。2、光纖同軸輸入；數字信號直接處理；轉換成RCA模擬信號或光纖輸出。說到這兒估計都看暈了，但很明顯，還是第二種模式更好，過程**簡單，損耗**小。而前者，特別是DSP作為一個單獨設備出現的時候，你就得考慮考慮了，在反復地信號轉換過程中，是音質損失更多還是音效提升更多。當然了，帶光纖輸入的DSP或集成DSP設備往往比同級別不帶光纖的產品貴出一倍以上，還是那句話，量力而行。它不使用任何傳統形式的揚聲器單元，而是利用超聲波發生器產生兩束經過特殊處理的超聲波束。成都汽車揚聲器銷售廠家
離子揚聲器由高頻振蕩部分、音頻信號調制部分、放電腔及號筒組成。汽車揚聲器生產廠家
下面我們來講一講《汽車快修從入門到精通》這本書，各個章節的具體安排。第1章，我們首先**讀者了解汽車快修作業相關知識點，這些知識點主要包括：汽車快修的基本流程、安全操作規范，和汽車快修作業過程中的注意事項。通過這章內容，讀者可以對汽車快修業務有個初步的了解。這樣，可以為后續各章節內容的深入學習，打下一個良好的基礎。第2章，我們帶領讀者熟悉汽車快修時常用的一些工具、量具、儀器和設備。常用的快修工具，比如手錘、扳手等；還有**工具，比如黃油***、千斤頂、拉馬等等。常用的快修量具，比如萬用表、輪胎花紋深度尺、試燈筆等。快修儀器主要有蓄電池檢測儀、冷卻液檢測儀、輪胎氣壓表、空調壓力檢測表、汽車故障診斷儀、機油壓力表、燃油壓力表、氣缸壓力測試表等。常用快修設備，如輪胎動平衡機、四輪定位儀、車輛舉升機等。可以說，掌握這些知識，是成為一名合格汽車快修技術人員的基本功。第3章，我們帶領讀者了解汽車快修的養護周期，主要是發動機、自動變速器、手動變速器、制動系統、車輪和轉向系統等的養護周期。讀者可以學習到機油和機濾的更換、空氣濾芯的更換、火花塞的更換、正時皮帶的更換、冷卻液的更換等知識點和具體的檢查、操作方法。汽車揚聲器生產廠家
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