印尼是人口超過2.7億的大國，在2022年，印尼的GDP就5%的速度增長。無論是從生產還是從消費的角度來看，印尼是我國出口相當重要的伙伴之一。但想要順利將貨物出口到印尼，就必須要通過印尼海關。由于地理環境的問題，和文化影響，導致了印尼海關和貿易規則存在復雜性、不穩定的因素。印尼的清關是很難的，商家在填寫過關清關資料時千萬不要太敷衍，或者是簡寫，一定要詳細寫清楚，因為這樣有可能會導致你的貨物無法順利清關，反被扣留。
鑒于印尼海關開柜驗貨情況，會針對每一箱貨物的內裝個數來跟報關資料做比對:
1.送貨入倉前先提供資料，以便及時發現是否有敏感貨；如果有敏感貨，嘜頭上不要顯示箱數.
2.交貨入倉一定要有嘜頭，沒有嘜頭在印尼海關驗貨時，要花很長的時間去找貨，也會影響后續派送的效率.
3.送貨清單必須填寫完整（包括貨物圖片、材質、是否含電池等）
4.貨物品名對應的圖片必須要一一對應，不可錯給或漏給
5.當每個箱子的內裝數量是不一樣的時候，不能只籠統的寫總數，要分開寫清楚.務必按照填寫順序，箱數，每一箱的PCS數，總PCS數。謝謝 巨豹物流，高效物流解決方案，提升您的供應鏈效率。物流專線印尼雙清一手莊家
1、中國到印尼海運的雙清關到門。
2、中國出口報關到印尼進口清關全由我司操作，到印尼包雙清關，包稅，雅加達市區包送貨到門。
3、時效：每天裝柜,8--15天左右到印尼，偏遠地區另算。（從開船日算起到客戶收到貨物時間）
4、雅加達內可有車隊送貨到門服務，外省，外市貨物安排走印尼當地物流貨運。
5、交與我司的商品，請一定要在每件上貼上我給您的嘜頭號，以免在運輸中混亂，丟件。
6、貨已發出時，請電話通知，以便我司安排提貨或收貨。
7、客人只需將裝箱清單和貨物價值交由我司即可。
8、接收貨物：包包皮具、手機配件、五金配件、機器器械、手機LCD屏幕、藍牙耳機音響、家具家電玩具文具等，操作簡單，流程便捷，省錢、省時、省心。 印度尼西亞海派印尼雙清印尼電商物流巨豹物流印尼專線紅燈查驗時效一樣快且穩。
巨豹物流印尼海運專線：中國-印尼海運出貨方案出口到印尼海運雙清到門，到印尼海運普貨8-15天，貨物出口包裝一定要打好，易碎品一定要打好木架，以防在運輸的時候出現毀壞的情況。
到印尼海運需要注意：當貨物到印尼以后1-2天之內開始派送，雅加達地區包派送到門，其他地方看詳細地址而定，不便之處還請見諒。
從中國到印尼海運的流程：首先客戶先把貨發到我司倉庫（可以客戶自己發過來，也可以我司去客戶提供的地址提貨,需要產生提貨費）。無論是客戶自己發貨，還是我司去提貨，多需要在貨物上寫好進倉號（進倉號由我司生成給客戶，注：沒有進倉號倉庫工作人員是不給予收貨的）當貨到齊了以后在1-2天可以發貨出口（一個星期有兩班船，倉庫每天3-5條柜）。
印尼的通關一年四季都很嚴格，相信很多朋友都聽過印尼的紅燈期。如果某一類進口商品在印尼海關是紅色的，企業向印尼出口商品會遇到更嚴格的海關措施。不僅紅燈期會嚴查，平時也會很嚴格。此外，如果出口印尼的收貨方在當地沒有相應的進口權資質，或者進口資質相對較淺的清關抬頭一般更容易被檢查。這是當地比較不成文的鐵律。因此，如果我們為客戶做DDP，我們必須找到一個有豐富經驗和有實的進口代理來完成清關。較簡單的就是操作DDU,只需到指定港口，末端清關的問題由印尼收貨人自己解決。
印尼清關難度大，印尼要求所有進口到印度尼西亞的管制產品都必須有(SNImarking)SNI標志，部分商品進口需要API,化妝品，食品類需要BPOM,否則不能進入印尼市場。SNI是目前在印尼國內適用的標準，由印度尼西亞技術委員會制定并由印尼國家標準局定義。
那么我們來看一看什么產品屬于印尼管制產品呢？目前所知印尼需要做SNI,API,LS,BPOM的貨物種類主要是:原材料、電纜、電線、陶瓷、瓷磚、燈飾、布匹、輪胎、鋼材、玩具、汽車玻璃、部分家電,鋼鐵制品，木制品，食品，化妝品等。 巨豹物流，專業物流咨詢，幫助您優化供應鏈管理。
巨豹物流印尼專線是從中國海運貨物到印度尼西亞的專線貨物流。主營：印尼海運拼箱及整柜，進出口代理，報關商檢清關，我們可以把貨安全、及時地送到您的收貨地址，高效順利通關。多個供應商的貨物和各大電商散貨可以發貨到深圳和義烏倉庫集中貨物后裝柜發往印尼；也可以在工廠或者供應商倉庫直接整柜到印尼，包雙清關海運印度尼西亞門到門，無論散貨還是整柜，我們都有對應的解決方案！我們承諾根據您的貨物為您選擇合適的運輸方式。巨豹印尼專線，海運雙清，我們更專業！門到門印尼雙清8-15天
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印尼這幾年的政策平穩的形勢下，越來越多的物流公司涉入印尼線路。在沒有貨源和客戶群體的情況下，玩的就是低價收貨搶占市場。低價收到貨后很難是自己來完成訂艙裝柜，基本上是找同行互相拼柜。低價的背后隱藏的風險很大，一直忘不了2017年的“大紅燈事件”，當年多少家物流公司倒閉跑路，經過當年事件的物流公司是深有體會，不少物流公司至今提起印尼線還心有余悸，直言印尼的貨不敢接，太難了，運氣好就多賺點，運氣不好碰到卡關就是血本無歸，多年努力付之東流。
個人總結市面上低價收貨有一下幾點：
一低價搶占市場。剛涉入印尼線路，沒有穩定客戶，低價收貨搶占市場，獲取客戶，這是每個行業的常規手段；
二貨物類別敏感貨當普貨申報。印尼海關的貨物清關對貨物分類是很明確，小家電需要SNI,鋼鐵，木制品需要配額，化妝品，食品等需要BPOM。
三物流公司貨量不穩定。很多剛開始做印尼線路的物流公司都是貨量不穩定，但是為了穩定客戶，保證出貨裝柜時效，有時虧損的情況下也要裝柜。這個時候就也會采取低價的方法大量攬貨。如果不低價收貨，柜子裝不滿，就是直接的運輸成本的問題，也可以理解為是在止損。 物流專線印尼雙清一手莊家