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致謝大家閱讀此文，我們更期望與您的合作。。導讀按照相應的報廢標準化，預計到2018年中國動力電池組廢舊回收市場將初具規模，回收企業將要迎來規模效用帶來的盈利點。12月1日，《車用動力電池回收利用拆解規范》正式實行。同時，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式披露在即。新政策對于回收渠道和相關規格正在更進一步健全。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年前后，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池組總共報廢量將達到12萬-17萬噸。目前，早就進入電池組報廢期。近日，沃特瑪儲能技術有關人士在接納21世紀經濟報道新聞記者采訪時指出，提升回收效率。要先清晰動力電池組回收的路線疑問，其次是多方參與回收協同擔負義務。鼓勵電池組生產企業、廢電池采集企業及運用企業等聯合建設廢電池收集系統。廣東是全世界大的鋰電池生產制造基地之一，動力電池組生產量就占有中國行業的60%。享有比亞迪、比克、沃特瑪、鵬輝、億緯鋰能、德賽等企業。作為全國首批新能源汽車示范推廣試點城市和首批私人購入新能源汽車補貼試點城市，深圳也是新能源汽車產業鏈的集群地。深圳市以及周邊企業開始了對細分市場的布置。回收路線盲區據了解。
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預計到2018年中國動力電池組廢舊回收市場將初具規模，回收企業將要迎來規模效用帶來的盈利點。從去年底開始，對于廢舊動力電池組回收的相關原則也愈發密集。2016年12月，工信部發表《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征詢意見稿），初步原則動力電池回收利用。今年5月，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會許可披露《車用動力電池回收利用拆解規范》（簡稱《拆解規范》）。這是以中國汽車技術研究中心為主導完成的國內較早關于車用動力蓄電池回收利用的國家標準，2017年5月12日，國家標準化管理委員會正式許可揭曉《拆解規范》，并決定于2017年12月1日開始實施。在動力電池組企業內部人士看來，《拆解規范》雖然在一定程度上健全了行業原則。對廢舊動力電池組回收利用的安全性、作業程序、存儲和管理等方面展開了嚴格要求，但是對當前廢舊電池組回收利用的大制約因素，即電池組型號標準大小疑問仍未關乎。廣東省循環經濟和資源綜合利用協會內部人士告知新聞記者，統一相關基準是未來國策奮斗的方向，盡可能成立統一的規范有利回收鏈條的運行。但還是鼓勵差異化，因為能量密度等技術指標是電池組企業市場競爭中競爭力的體現。廣東綠色廢工業設備回收大概費用
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